3月末的合肥，春意渐浓。2026合肥新能源商用车展览会在滨湖国际会展中心拉开帷幕。在这场行业盛会中，江淮商用车以一场技术发布与用户分享会，向外界展示了一家拥有60余年历史的商用车企业，如何在新能源赛道上完成从“跑马圈地”到“精耕细作”的深刻转型。

没有宏大排场，没有炫目概念。活动以“智链绿动 破局共生”为主题，落脚点却极为朴素——关心车，更关心人。它聚焦于两个核心命题：技术如何真正为用户创造价值？企业与用户之间，如何构建可持续的共生关系？

01

政策与技术双重驱动，商用车转型进入深水区

“国七排放标准预计2028年开始实施，重型车四阶段油耗限值将再加严15%，信息安全国标已经全面落地。”江汽集团股份公司技术中心商用车产品开发院技术总工余仕侠在发布会上，用一组明确的政策信号，勾勒出当前商用车行业面临的宏观环境。

他特别指出，信息安全作为国家全新提出的重要要求，从连接、通信、软件升级到数据安全都设定了更苛刻的规范，江淮商用车已成为首批完成商用车信息安全认证体系的企业。

这些政策变量叠加在一起，更凸显了一个重要趋势：新能源商用车的门槛正在快速抬升。单纯依靠政策红利“跑马圈地”的时代已经结束，真正的技术实力开始决定市场座次。

此间，市场结构发生深刻变化。余仕侠展示的数据显示，未来五年商用车整体市场增长率预计仅为0.6%，但新能源商用车的渗透率正加速攀升，2025年销量已达95.4万辆，渗透率连续四个月保持在30%以上。“在数学上有一个规律，渗透率超过40%之后，就会进入快速增长期。”他预计，今年这个数字将冲刺35%。一慢一快之间，市场正从增量竞争全面进入存量博弈。

于是，所有商用车企业必须回答一个共同的问题：在整体市场几乎不增长的情况下，凭什么让用户买单？

江淮商用车给出的答案是：技术为王。依托“星链1号”全场景高智技术品牌，深耕纯电1号技术平台，江淮商用车打造了新能源轻卡、轿卡、VAN、重卡四大品系，形成“纯电为主、混动为辅、多能源并行”的布局，构建了覆盖全品类、全场景、全价值的新能源产品矩阵。

其中，在重卡领域，其基于2025年后全新打造的2.0高压电控架构，搭载宁德时代最新的“天行”架构电池包，能量密度、寿命和充电倍率均有大幅提升。其牵引车电耗已做到1.05度/公里，载货车低至0.7度/公里，跻身行业第一梯队。

在混动领域，尽管面临成本和纯电价格下降的双重挑战，其依然是坚定的开拓者。今年，其推出了第二代混动产品，并基于纯电逻辑，开发了43度电的小卡增程和100度电的轻卡增程产品，形成“纯电为主、混动为辅、增程补充”的格局。

余仕侠特别强调了江淮商用车的底盘优势。“不管你是新能源车还是油车，底盘永远是一个产品的根。底盘做不好，电池再好也没用。”他解释说，江淮商用车60余年积累的底盘技术，在这一轮转型中被重新激活：油车时代的轻量化、承载性、制动安全性全部平移迭代到电车上，而油车无法实现的电控自由度，也要在电车上补回来。

这套逻辑，在坤鹏ET9上体现得最为直接。该车采用全球首创的轻卡纯电专属架构与楔形车身设计，风阻系数低至0.33Cd，较行业平均水平降低30%。翻译成用户听得懂的话就是：同样的电，跑更远的路。

02

用户账本验证技术价值，以真实案例揭示运营逻辑

如果说余仕侠展示的是技术实力，那么江汽集团商用车营销事业部副总经理甘甜带来的，则是这些技术在用户手中的真实账本。

当前，新能源商用车用户的需求已从“买得起”向“用得好、算得清、赚得多”转变。江淮商用车通过多年洞察，总结出用户的四大核心痛点：里程焦虑导致有单不敢接；效率掉队使车跟不上节奏；停机损失，休一天就亏一天；成本失控，利润被高电耗侵蚀。

这四大痛点归根结底，是车辆的赚钱能力跟不上用户生意发展的需求。而江淮商用车给出了详尽的破题思路。

做物流企业的胡总是坤鹏ET9用户，跑合肥到无锡线，364公里高速满载，一趟跑完不用充电。其关键则在于电耗——一度电跑3.1公里，比行业平均水平高出24%。这意味着，同等的电量，运输半径扩大24%；同样的路程，充电次数减半，省出近两个小时。胡总算过，城际物流一单运费大约500元，每月能多接6到8单，增收3000到4000元。

运冷冻食品的张总是ES9用户，一年跑10万公里，运营成本比油车降低50%到61%，年省5万到6万元。但这笔账只是表面，真正让他受益的是“准时送达率100%”带来的商业信誉——原厂冷机和密封车厢保障了货品新鲜度，批发商愿意长期合作，甚至愿意给利润更高的订单。张总还提到，司机劳动强度下降，月收入反而增加两三千，队伍更稳了，管理成本也降了，这省下的远不止是油钱。

在重庆跑运输的姜师傅，用的是恺达U7，13方货箱，装载量比同行高50%，跑一趟顶上别人一趟半。电车不限行，傍晚还能接夜单，日均接单量提升30%。重庆城配一单约80元，一天多赚200元，一个月就是6000元。恺达U7车身稳、制动灵，安全更有保障，实现了效率和安全的共赢。

90后创业者李先生选择的是Van宝路，他看中的是车子的灵活性。充电半小时续航250公里以上，8方货箱能下地库，装货效率提升40%。每月运营成本比油车省1500到2000元，回本周期整整缩短了6个月，这是为梦想精准赋能。

这四个案例覆盖了城际物流、冷链配送、山城城配、个体创业四种典型场景。甘甜把它们归结为一句话：“新能源商用车的核心，是让用户的每一公里都有收益，每一度电都能增值。”把这句话拆开看，“每公里有收益”对应的是运营效率，“每度电能增值”对应的是能耗成本。两者叠加，就是用户最关心的全生命周期成本。

发布会现场，特别举行了一个授牌环节。八位用户上台，接过“一号伙伴”的牌匾。他们都是江淮商用车的长期用户，有的跑了上百万公里，有的从油车一路跟到电车。这八位用户背后的故事，验证着江淮商用车在发布会上反复强调的那句话：关心车，更关心人。

03

服务体系构建护城河，生态共生走向可持续

在技术和商业模型之外，江淮商用车试图建立的是另一道“护城河”——服务体系和生态构建。

针对用户的四大核心痛点，江淮商用车构建了“产品+技术+服务+生态”四位一体的价值解决方案，围绕“降本、增效、增收”的核心，从根源上解决用户的价值创造难题。

围绕用户“选、用、管、换”的全生命周期，江淮商用车构建了四大可落地的价值链路：通过全场景产品适配实现人车共生，通过纯电技术平台赋能实现技术共生，通过主动服务体系保障实现服务共生，通过江淮卡友APP互联布局实现生态共生。

甘甜在发布会上提到两组数字：全国超1600个服务渠道、1900个服务网点，平均每50公里就有一个服务站，实现全域覆盖；“智联云擎”平台实时连接30多万辆车，监测200多项数据，90%以上的潜在故障可以提前预警，在问题发生前就能推送提醒、调度服务。

与此同时，配合“331响应机制”——3分钟响应、30分钟出方案、一天内完成处置闭环，这套体系最终汇成一个结果：车辆整体出勤率稳定在98%以上。对物流人而言，这个数字比任何口号都管用——车只要能跑，钱就能赚。

尤为让台下用户动容的，是去年设立的10亿元“追光基金”。这笔钱的用途很具体：针对百万公里用户（轻卡100万公里、重卡200万公里），提供8000元换购基金加2000元服务基金，进行万元综合感恩回馈。甘甜说得很直白：“这10个亿就是用来给大家托底的，实实在在降低大家从油车换电车的门槛和风险。”

10个亿，对于一个车企而言不是小数目。但它的意义不在数字本身，而在信号——江淮商用车愿意跟用户一起承担转型的成本和风险。在油转电的关键窗口期，用户最大的顾虑就是不确定性：车靠不靠谱？成本能不能收回？这笔基金本质上是一种“风险共担”机制。

即将在5月20日厂庆日上线的全新江淮卡友APP，是这套“共生”体系的数字化出口。该APP不仅仅是一个工具，更是一个24小时在线的运营管家：根据用户位置和车型主动匹配推送最合适的货源，减少空驶；一键查找最近充电桩，享受专属优惠电价；预约维修到支付全流程线上打通。找货、管车、维保、充电，一个APP打通全链路。这个定位已经超出了传统车企的角色范畴，更像是一个物流运营的服务商。

此外，江淮商用车在海外市场表现同样出众。其产品已遍布全球130多个国家和地区，中高端轻卡出口累计18年位居第一。尤其在巴西，江淮商用车扎根15年，2025年其电动轻卡拿下全球品牌销量第一，市场份额突破40%。DHL、百事、家乐福等近百家世界500强企业，都是江淮商用车的长期伙伴。

结语 

回到行业视角，这场发布会传递的信息其实很清晰：在商用车市场整体增长乏力的背景下，江淮商用车选择了一条不拼参数、只拼价值的道路。坚持不卷参数，只卷账本；不喊口号，只算收益；不求速度，只求可持续。

从技术底盘到用户账本，从服务体系到生态构建，这家拥有60余年历史的商用车企业，正在用一套系统化的打法，完成从“卖车”到“卖解决方案”的转型。这种转型能否成功，最终还要看用户的账本上，是不是真的多了几笔进账。

毕竟，物流行业的路，从来都不是靠口号跑出来的，是靠一根底盘、一度电、一公里、一单货，慢慢跑出来的。这个行当，比的从来不是谁跑得快，而是谁跑得久。我们乐见江淮商用车穿越周期，在新能源赛道上跑出一个更长的距离。