长沙一位车队负责人曾算过这样一笔账：一台搭载600度电的重卡，单趟行驶248公里，往返近500公里后，电量竟还剩12%。面对镜头，他坦言：“这让我们感到很意外。”这个“意外”，精准折射出物流行业对新能源商用车的复杂心态——  

一方面，电动化带来的燃料成本优势显而易见；另一方面，续航焦虑、运营效率、全生命周期成本，仍是悬而未决的难题。当政策补贴退坡、运价持续走低，物流企业对新能源商用车的选择，正从“政策驱动”加速转向“价值验证”。

3月27日，“绿色动力 智运未来”——奇瑞商用车2026战略发布会在合肥举行。在商用车转型步入深水区的当下，奇瑞商用车释放了两个明确信号：一面是“FSCV未来超级商用车计划”的技术路线图，一面是“品质为先”的战略定调。

可以说，当行业还在为价格战焦灼时，奇瑞商用车面对物流行业的核心关切，给出的解题思路不只关乎自身定位，更指向整个行业如何从“规模扩张”转向“价值创造”。这是一条从解决用户真实痛点出发，却更考验体系能力的道路。

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算清物流行业“三本账”：做好必答题与基础题

“时效和安全送达是我们的核心竞争力。”上海一家供应链管理公司负责人如此表示。他介绍，公司服务20多个连锁餐饮品牌、覆盖1000多家门店，在选车前会做大量市场调研。他看重的，亦是当下物流企业在新能源转型中最焦虑的——成本账、效率账、安全账，到底该怎么算？

成本账很好理解。油转电之后，能源成本确实降了，但购车成本、电池衰减、二手车残值，都是未知数。效率账更现实——续航够不够跑一天？充电要等多久？冬夏两季续航会不会打折？安全账则是底线——冷链运输断链就是直接损失，配送晚点就是违约。这些问题，并不是换个动力形式就能解决的。

与传统乘用车不同，商用车是典型的生产工具，用户的核心诉求始终是“投入产出比”。当电动化带来的燃料成本优势逐渐成为行业标配时，真正拉开差距的，必然是智能化赋予的效率提升与运营优化能力。如果新能源车只是把燃料从油换成电，却在其他方面打了折扣，物流企业的账就算不过来。

奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼在致辞中坦言，当前，商用车行业正经历深刻重构，“新能源化从选择题变为了必答题，智能化从附加题进阶为基础题”。在他看来，真正的挑战在于，如何让新能源与智能化从技术参数的简单堆砌，转化为用户可感知的价值增量。这也点明了行业所处的关键节点。

（奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理 巩月琼）

过去两年，商用车新能源渗透率虽然在政策与成本双重驱动下快速攀升，但行业内部的焦虑从未消散：价格战从乘用车蔓延至商用车，产品同质化严重，用户对于“油换电”的观望情绪依然浓厚。更关键的是，当新能源解决了“动力替代”问题后，商用车的核心命题——如何真正帮用户多赚钱、更省心——并未被根本性回答。

这一次，奇瑞商用车给出的破题思路，是跳出单一的产品竞争，转向全场景价值重构。巩月琼明确提出，智能化是决胜未来产业格局的关键变量，包括“无人车”领域，也已被确立为公司级战略新赛道。这意味着，奇瑞商用车不再满足于做一家新能源商用车制造商，而是要构建从车规级线控底盘、乘用车级智驾系统到灵活上装的完整技术与产业链条。

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锚定全球商用车强国里程碑：FSCV计划的三重突破

如果说用户焦虑是“考题”，那么FSCV未来超级商用车计划的发布就是奇瑞商用车递交的“答卷”。其以“零碳+AI、超级价值、全系布局”为核心内涵，覆盖5大业务平台，构建起从城配到干线、从末端到城际的全场景产品矩阵。奇瑞商用车副总经理金翰煜在发布这一计划时，特意回溯了如下这段历史：  

内燃机时代，欧美企业占据先发优势，并相继启动“超级卡车”计划，将技术壁垒越筑越高；而在新能源时代，中国已形成对西方的技术代际优势。金翰煜断言，FSCV计划“必将成为中国从商用车大国迈向全球商用车强国的历史性里程碑”。具体来看，该计划锚定了三大突破方向：

一是覆盖全场景的产品布局。与欧美“超级卡车”计划仅聚焦长途重型牵引车不同，FSCV是一个面向全球全应用场景的战略。其布局了覆盖T架构（重/轻/小卡）、V架构（大/中/小VAN）、P架构（皮卡）、R架构（无人物流车）的全谱系磐石架构，并明确：2026年，全场景车规级无人车系列产品率先落地；2027年，以欧洲标准开发的智能化大VAN与新一代智能宽体中VAN相继推出；2028年，全球化新能源重卡与超越日系品质的多能源轻卡将完成布局。这种全系布局的逻辑很清晰——唯有以场景定义产品，才能真正解决用户的实际问题。

二是极致能耗带来的成本优势。金翰煜在发布FSCV计划时透露了一个关键数字：一辆总重49吨的重卡，单公里能耗小于1度电。这一指标的实现，依赖于多项技术的叠加——全线自研的列车电子控制系统、效率达97%的第三代重型卡车电驱桥、主动控制的空气动力学组件。对于干线物流企业而言，这意味着每公里电费成本降至1元以下。若按一辆重卡年运营里程15万公里计算，仅能源成本一项，每年就能省下10万元以上。这对于利润微薄的物流行业来说，是实打实的竞争力。

三是智能平权带来的效率提升。FSCV平台将全线标配“猎鹰智驾”系统，目标是在商用车领域实现真正的全场景NOA（导航辅助驾驶）。与乘用车不同，商用车的智能化价值主要体现在两个维度：一是降低驾驶强度，缓解物流行业“司机难招、司机难留”的痛点；二是提升运营效率，通过预见性巡航、智能调度等功能，让每一趟运输都更省油、省时、安全。金翰煜特别强调，奇瑞商用车拒绝硬件堆料，“通过模块优化，让每一TOPS的算力都用在刀刃上，绝对不把冗余成本转嫁给用户”，真正体现好用、实用、用得起，而非盲目炫技。

03

品质护航全球化，生态加码可持续

有了技术路线图，还需具备落地能力。奇瑞商用车品质管理中心负责人卓亚在发布“品质为先”战略时，用“从量时代到质时代”概括了当前行业的跃迁态势。他指出，全球市场规模激增的同时，供应链薄弱、品控能力不足、文化法规适配等瓶颈正系统性地暴露出来。对于商用车企业而言，品质是贯穿研发、制造、服务全链条的能力。具体表现如下：

一是乘商融合的技术复用。依托奇瑞集团千亿级研发投入，以及“猎鹰智驾”技术平台与“银河生态”的创新布局，奇瑞商用车全面打通了乘商技术壁垒。这意味着，乘用车领域积累的智能化、舒适性、可靠性经验，可直接赋能商用车产品。

二是全球化标准的品质体系。卓亚透露，奇瑞商用车导入了行业最高标准、全球化标准、乘用车级标准这三重标准，构建了覆盖研发、供应链、制造、服务全价值链的精益质量生态。在安全方面，其是目前唯一具备碰撞实验室的商用车企，其摆锤重击和顶压测试标准远高于国标。

三是服务响应的极致追求。 “市场品质问题响应与闭环不过夜”，是奇瑞商用车今年设定的硬性目标。对于物流企业来说，车辆出勤率就是生命线。一个故障若处理不及时，可能导致整个运输计划延误。这种服务承诺，恰好击中了物流企业的痛点。

巩月琼在演讲中再度提及奇瑞商用车的战略目标：2030年实现百万台销量，海外占比40%。他强调：“品质全球化是品牌全球化的前提。”依托奇瑞乘用车连续23年位居中国自主品牌出口第一的积淀，以及五大全球研发中心的技术合力，奇瑞商用车将真正践行“生而全球”的定位，让全球用户体验源自中国的高品质智能绿色商用车。

此外，在发布会上，奇瑞商用车与顺丰启动全场景绿色智慧物流合作，随后轻商、重卡、海外战略客户签约相继进行，释放出一个清晰信号：奇瑞商用车正在从单纯的车辆制造商，向物流解决方案提供商转型。

未来，奇瑞商用车将以车辆为基点，协同多个相关要素，为用户提供用车、租售、金融、保险、补能一体化的综合解决方案，重构物流价值。其不再仅仅卖车，而是通过车联网大数据、金融服务、后市场生态，参与到用户的全生命周期运营中。

- 结语 -

站在“十五五”开局之年回望，商用车行业的变革远未结束。当绿色化与智能化的技术红利逐渐释放，真正的竞争将转向体系能力与生态构建。奇瑞商用车通过FSCV计划与“品质为先”战略，正力争在这场长跑中占据有利位置。

正如巩月琼所言：“商用车行业的变革浪潮，始终是创新者的赛道，引领者的舞台。”在这场从“追赶”到“定义”的跨越中，奇瑞商用车以“传递美好科技，驱动绿色未来”为时代使命，并用行动证明：中国品牌不仅能够跟上节奏，更有能力重塑规则。