2026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月27日上午举办的“专题会议五：中国商用车的全球化战略与机遇”上，北汽福田海外事业部战略与营销副总裁董淑星发表精彩演讲。

以下内容为现场发言实录：

（北汽福田海外事业部战略与营销副总裁 董淑星）

很高兴与大家分享海外商用车市场的机遇与挑战。整个海外商用车的总量在2025年达到920万辆的水平，这个数字不包括以北美为代表的大型皮卡。

海外商用车市场的总量与国内相比，规模是三倍甚至更多，海外的潜力非常大，特别是VAN、皮卡、重卡、轻卡等车型，在海外的容量和潜力更大，是一个非常有价值、充满潜力的市场。

从区域分布来看，欧洲市场、拉美、东南亚市场这些都是比较核心的区域和市场。同时我们也看到，近年来非洲区域也是一片欣欣向荣，许多发展中的市场和国家的增速都很快，因此我们对商用车市场的发展潜力和机会持乐观的态度。

再来看一下全球竞争的情况。如果将中国市场与全球市场放在一起整体考虑，中系商用车在全球的市场占有率已经超过三分之一。这意味着我们整个市场的规模具有很大的优势，超过三分之一的商用车市场由中系品牌占据，这是一个很大的基数和规模。在这样的基数和规模支持下，随着技术品质的不断升级迭代，以及未来商用车新能源化和智能化的加持，我们认为整个商用车竞争已经到了一个拐点。

从海外市场来看，右边这是中国以外海外市场的占有率，在2025年达到了11%左右。横向比较一下，乘用车中国品牌在海外市场的占有率大约在10%的水平，比商用车的11%略低。在座各位同仁、整个商用车企业以及政府、各部门的共同努力下，商用车在全球的占有率和市场份额取得了良好的成绩。这里还想提一点，打开看一些市场维度的竞争情况，整个市场占有率的增长不是一条直线的线性增长，当达到一定比重和阶段后，整个斜率会有较大提升。

在初期占有率提升是很困难的，客户对品牌的认知度和接受度需要一个逐步接受的过程。但当客户熟悉了品牌、使用了品牌、适应了品牌之后，会有一个较大的增幅。初期会有一些摩擦，但到了一定程度之后，会进入一个相对较快的爬坡阶段。这也是我们从国家层面判断全球竞争进入拐点的重要依据。

另外，刚才提到商用车燃油车的破局，现在已经进入拐点，这是一个比较明确的趋势。新能源的机会也开始逐步显现，一般的增长曲线都是S型的。目前商用车的燃油车已经到了S型曲线斜率较大的阶段，未来还会有第二波S型增长，我们认为这将是新能源和智能化带来的另一个S型增长曲线。2025年新能源商用车的出口量已经突破8万台，已经出现了一些苗头和迹象，将逐步进入拐点，当然还需要一定的时间。

下面来看一下“一带一路”整个市场的情况。“一带一路”涵盖150多个国家，人口规模超过43亿，市场规模达378万亿。从人口和国家数量来看，“一带一路”国家的成长潜力更大。从比例来看，我们也在积极响应国家的整体安排，同时“一带一路”战略也为我们提供了许多市场机会和成长空间。

同时我们也看到挑战也很大。在中国商用车品牌出海的过程中，存在很大的阻力、困难和挑战。当前全球经贸规则和供应链都进入了一个重构期，大家也能看到近年来出台了各种政策，包括贸易壁垒、本国产业保护等各类政策，给我们进入全球市场带来了各种挑战。

这需要我们制定一系列应对方案。大家也都知道美国的关税战，以及近期3月出台的欧盟工业加速法案，还有许多国家针对各行业、包括汽车行业在内的本土市场保护性关税和产业政策，这些都是我们面临的主要挑战。

下面是我们对中国商用车出口的预判，仅代表个人观点。2027年在全球海外市场的占有率应接近15%，2030年应超过20%。这是全球海外商用车市场的占有率，15%的占有率意味着大约150万辆，20%的占有率意味着超过200万辆。如果把这个占有率放在我们能触达的目标市场来看，应该能达到25%以上。不确定这个判断是否略显乐观，但我们认为尽管面临各种挑战和问题，但会有一个很好的势头和机会。

还有一个挑战来自企业自身。当前整个中国商用车品牌在全球化发展过程中，挑战主要来自两方面。一方面是我们自身营销体系能力的建设，另一方面是属地市场。营销体系方面，市场增长和占有率的节奏通常快于品牌认知的节奏，我们面临的挑战之一是如何让这两者更好地匹配和兼容，让品牌认知和品牌建设能够跟上市场拓展的步伐。品牌向下还需要各种体系的支撑，包括商品属地化、服务保障体系、金融体系、后市场和生态的建立，以及未来更长远的发展需要在属地有相应的人才支撑。这些都是我们需要共同面对和解决的问题与挑战。

下面再说一下拉美市场。拉美商用车整体容量在105万辆的水平，拉美区域本土汽车品牌很少，中系品牌在拉美市场的基础较好，增长也比较明显。

但是拉美区域的市场集中度高，墨西哥、巴西、阿根廷这三个市场占据了很大的市场份额，而这三个市场又是贸易规则、产业壁垒、市场政策不确定性较高的市场。拉美市场既具有规模上的吸引力，同时这三个市场的政策连续性和波动性很大，这对我们来说也是一个很大的挑战。墨西哥最近有许多政策变化，巴西在历史上和现在都曾出现过，而且未来可能还会出现更多类似的政策变化、不确定性要求以及各种产业壁垒的变动。因此，拉美市场，尤其是这几个大市场的国别风险和挑战依然很大。

北汽福田在拉美市场的业务开展方面也做了一些工作，但差距仍然较大，我们在巴西也进行了属地组装和制造，在不断摸索和进步中。

以上是北汽福田在海外市场的一些分享。最后，在各位同仁和全行业的共同努力下，相信尽管国别层面的道路有些曲折，但整体的方向和趋势依然充满信心。相信在大家的共同努力下，商用车的出海一定会越来越好。（本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）