2026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月26日下午举办的“专题会议一：双碳目标下的商用车新能源技术突破”上，浙江远程新能源商用车集团有限公司醇氢动力研究院副院长苏茂辉发表精彩演讲。

以下内容为现场发言实录：

（浙江远程新能源商用车集团有限公司醇氢动力研究院副院长 苏茂辉）

今天我分享的是，我们吉利在甲醇电动产业方面的一些进展和思考，汇报的题目是《甲醇电动技术助力电动商用车新能源加速发展》。

吉利围绕甲醇生态做了很多工作，从1997年进入汽车行业，2005年开始进行甲醇汽车的开发，至今聚焦甲醇将近21年。远程新能源商用车在乘用车基础上进行开发，远程聚焦绿色智能，也非常符合今年产业发展大会的主题。2014年成立之初，就确立了甲醇电动和纯电动两条新能源技术路线，以推动产业的发展和变革。

2025年，我们成为全球首个年销量达50万台的新能源商用车企业。去年销售了16.2万辆，在新能源商用车领域里面，我们市场占有率持续保持第一。2030年我们的目标是累计达到100万台套的销量，做到国内第一、海外第一。当然，我们在100万台套里面，甲醇产品占了非常重要的比例。

在商用车领域里面，上午大会开会已经谈得比较多的商用车能耗高、排放高的这几个数据，我想给大家着重讲一个碳排放数据。中国碳排放大约126亿吨，这么多碳排放占了将近全球三分之一。中国经济要继续向前发展，特别是120多亿吨里面的碳排放，80多亿吨都是高浓度的碳排放，这些碳资源怎么有效利用？我们结合商用车发展、结合能源发展，认为甲醇能源是非常好的解决方案。

大家都认为甲醇是氢的最佳载体，其实它也是二氧化碳的最好载体，通过氢和二氧化碳进行合成生产甲醇。中国的甲醇产能，不管是传统的甲醇还是绿色甲醇，都在全球有绝对的话语权，甲醇也被誉为“中国的能源”。甲醇可以发电，甲醇也可以制氢，“氢电醇”可以协同发展。对于商用车领域追求体积能量比的能源来说，甲醇电动是非常好的发展技术路径。

中国整个甲醇汽车的发展总结为三个阶段：2012—2018年为试点阶段，2019—2021年是法规完善阶段，真正的甲醇电动汽车推广在2022年全面展开。

截至目前，整个甲醇汽车在全国有将近30家企业在生产，包括解放、重汽、陕汽，以及动力企业如潍柴、玉柴都在进行相关产业发展，车型公告超过200个，全国目前销售超过6万辆。在产业发展过程中，甲醇燃料作为绿色低碳能源和优良的液体燃料，地位获得了逐渐认可。特别是2024年中共中央发布文件推进全面绿色转型，把甲醇加注作为基础建设纳入进去。包括现在国家能源局去年发布的中国的绿色甲醇行业标准，还有国家发改委、能源局把甲醇燃料列为完善乘用燃料加注规范里面，由此可以看出，不管汽车产业还是甲醇能源作为车用燃料产业，都不断得到国家部门的认可。

吉利聚焦甲醇技术研发21年，投入将近100亿，乘商协同，通过多次技术迭代克服了腐蚀性、环境适应性以及一些排放可靠性的问题，现在可以说已经进入了产业化的加速发展阶段。同时，作为一个新生事物，我们要协同生态，协同甲醇能源加注来推动市场的推广，目前推广将超6万台，逐步向船舶、非道路领域进行推广。同时，我们布局了绿色甲醇的制备，探索了车载的碳仓技术，打造甲醇生态循环，引领行业高质量发展。

在商用车里面，环保性是非常重要的，这也是为什么商用车高污染、高排放这块被广大群众诟病的原因。甲醇作为非常优良的车用燃料，其排放表现非常亮眼。我们在山西晋中和国家权威检测机构进行车辆的道路实际排放检测，总结出来一氧化碳相对柴油降低88%，氮氧化物降低82%，颗粒物降低了98%。

刚才讲扩展到船舶方面，船舶里面也是，船舶载重量比较大，新能源化遇到的阻力会更大。我们也进行了甲醇电动船舶的研发，我们在浙江推出的远程001号，1500吨级的甲醇电动船装了两台280千瓦的甲醇增程器，配了500度电，整个续航里程超过了1300公里。纯电动装4000度电续航里程只有350公里，不管从购置成本，还是续航里程来说，综合优势非常大，比电动节能在15%左右，比柴油节省燃料费用超过40%，整个污染物这块没有颗粒物的排放。整体来说，对于内河航运、通江达海货运来说，甲醇电动技术是非常好的解决方案。

去年在杭州推出的甲醇电动自卸车，客户运营里程每天在200—300公里，能够解决很多纯电动车里程焦虑、载重少、建站贵的现实问题。结合我们在杭州的客户调研，甲醇电动自卸车是非常受欢迎的，续航里程超过600公里满足两天作业，完全没有续航里程忧虑，也没有补能担忧，运营成本比柴油每公里节约2块钱，比电动的效率提高20%。

举例来说，一年30万方的运输量任务，需要21台纯电动车，甲醇电动的话16辆就可以满足运力需求，初始购车投资成本大大降低。到2025年推广了将近400台，基本上占到整个新能源渣土车推广数量的50%以上，市场需求旺盛。

甲醇电动也在矿卡方面有迫切需求，在新疆，甲醇电动矿卡是非常受欢迎的，而且也可以扩展到无人驾驶矿卡上来。去年底在矿上推出150台无人矿卡，为矿上安全运营管理带来便利，在经济上也带来了实惠。一辆135吨的矿卡，每年节约燃料费用70万元，经济效益还是非常好的。

我们2014年就布局了二氧化碳加氢的甲醇制备技术，2023年3月份在安阳投产了绿色甲醇工厂，通过工业二氧化碳捕集过来，和化工厂副产氢结合制成10万吨级的绿色低碳甲醇。原来叫绿色低碳甲醇，从2025年国家能源局发布的中国行业的绿色甲醇标准来看，我们这种甲醇也可以叫做中国的绿色甲醇，因为生产过程中的碳排放达到国家能源局绿色甲醇行业的标准。刚才也讲了，中国每年在经济发展过程中有80亿吨二氧化碳白白排到大气中，如果能把15%的二氧化碳制备成绿色甲醇，我们中国的原油基本上不需要进口了，绿色甲醇能源前景还是非常广阔的。

我们公司采用“1233”的甲醇生态发展战略，一是通过推广甲醇车辆和甲醇动力，实现资本市场和产品市场双轮驱动，通过车、醇、站三位一体协同发展，甲醇能源从灰醇、蓝醇到绿醇三步走战略，打造符合中国产业特色的万亿级产业链。

整个发展过程中，国家对甲醇汽车和甲醇能源的产业政策不断支持，从2024年全面绿色转型到国家各部委，目前来说出台政策超过80个，全国20多个省市，39个城市有甲醇电动汽车产业政策发布，目前在上海、浙江重点推动甲醇电动生态的发展。

我们和大的央企如中石化、中国化学、招商局等协同推动甲醇电动产业发展，布局绿色甲醇加注站基础设施的升级改造，共同推动生态产业的发展。当然，大家都在讲不管纯电动还是氢燃料，补能非常关键。甲醇是新生事物，加注体系建设也是任重而道远。

目前来说，我们在全国建成加注站超过300座，改造成本比较便宜，相对来说我们补能基础建设不需要全新建设，不像纯电和氢全新建设，动辄就是上百万甚至1000万，甲醇加注站建设完全可以在现有汽柴油加注站基础上进行升级改造，原来储油罐直接可以用。随着新能源汽车发展，很多加注站业务不饱和，原先很多埋了三四个罐子，其中一个罐子一直用不上，这个通过加注系统改造，成本也就十万左右，就可以完成甲醇的加注。

举个例子，我们在杭州首家甲醇加注站，当时和中石化合作的，当时业务不饱和，我们甲醇加注站改造完成之后，一个加注机四把枪，每天加注业务10吨，每月带来300吨的业务量，为这个加注站带来了实实在在的好处。

最后总结一下，甲醇作为绿色低碳液体燃料，对实现能源多元化，保证国家能源安全的作用得到清晰而明确地确立。产业发展经历了技术探索到产业试点和商业化应用，现在到了产业加速的发展阶段。第二，甲醇电动技术综合优势还是比较明显的，尤其在商用车、中长途，尤其是高原区、低温区和船舶的领域，可以作为绿色转型的非常好的新能源方案，协同新能源加速发展。

甲醇加注网络基础设施面临非常大的难题，主要还是加注站建设的主管审批单位现在不是特别明确，不像加油站归商务部按照成品油流通管理，加气、加氢站按住建部的城市燃气管理办法，甲醇加注站管理有的地方是工信部门负责，有的是商务部门负责。虽然说建站成本比较低，但是审批流程走起来比较困难。

目前虽然有300多座甲醇加注站，但是整个加注网络不能形成互通互联，这是现在形成甲醇电动汽车推广的主要瓶颈。我们在销售车的时候，客户最关心的就是醇怎么加。大家都知道商用车是拉货的，车是随着货走的，货到哪里车就到哪里。如果加不到甲醇，客户购买欲望就会大大降低。虽然局部地区是可以的，要想全国形成一个网络还是比较困难的。我们想呼吁甲醇电动行业一起协同推动甲醇加注体系建设，推动甲醇补能加注站快速的发展，加大甲醇电动在商用车领域的应用，加速新能源商用车快速的发展。（本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）