2026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月26日下午举办的“专题会议二：新能源商用车质量和可靠性发展高层研讨会”上，一汽解放汽车有限公司高级主任朱建华发表精彩演讲。

以下内容为现场发言实录：

（一汽解放汽车有限公司高级主任 朱建华）

我是来自一汽解放的朱建华，今天我跟大家分享的课题是《以质取胜，质赢未来》。报告分为四个部分，首先允许我简单地介绍一下解放公司。解放公司现在产品涵盖了中、重、轻型卡车以及客车，员工大概2万人，整车的年产能42万辆，目前有五个整车基地、三个总成基地以及六个新业态基地，还有四国九地的研发中心。整车基地以长春和青岛为主，同时还有四川、柳州和佛山的基地。长春和青岛目前是国家级的绿色工厂，解放目前有26个整车产品平台。

动力总成方面，机箱桥已完全实现了自研自制。在新能源领域，我们的电驱桥、电驱箱以及电池、电机在2026年将全面实现自制和自研，目前开发能力处于行业先进水平。同时，我们又布局了四个新业态领域，包括智能车、新能源、智能网联以及后市场。

去年，我们公司发布了科技解放、绿色解放以及国际解放战略，积极加快国际化的步伐，布局海外市场。2025年的出口销量达到了6万辆，实现了50%的增长，目前拥有KD工厂25座。经营数据方面，在2021年之前，解放公司重卡销量实现了全球六连冠，但是2022年由于疫情以及结构性调整，公司也受到了较大冲击。通过经营策略的优化，目前业绩也在稳步上升，在积极追赶。

第二部分我来介绍一下我们解放的新能源产品。

近三年解放的新能源产品实现了跃迁性的增长，2025年实现销量32000多台，尤其是在牵引车方面，目前解放是行业内的第一，份额占比16%，去年销量是23000多台。目前解放的新能源产品大概有30多款，在2026年都进行了全面的升级，包括车身内外饰、动力系统、热管理系统以及底盘的可靠性都进行了全面的升级。

其中牵引车有12款，涵盖了煤炭、砂石料、钢厂、港口快递、快运这些细分市场；自卸车有7款，涵盖了公路运输、城建渣土以及工程矿用细分市场；专用车有8款，载货车有3款。自主电驱系统方面，到2026年底，我们解放自主开发的电驱箱、电驱桥以及电机，还有电池都将实现自主产品的全覆盖，也就是我前面说的那30款产品，在2026年我们都可以配上自主开发的电驱系统、电驱总成。

再说下电池，解放现在布局了四个生产基地，产能达到了78 GWh。同时我们除了电芯不做，其他零部件以及总成我们都实现了自主研发与自主生产，电池的打包技术也达到了行业的领先水平。

以上就是新能源产品的介绍。通过刚才的介绍，大家也能发现我们解放的一个特点就是，所有的整车以及总成目标都是实现完全的自研和自制，这对控制产品质量也是一个优势，同时对于用户来说也是一个负责任的表现。

第三部分我来从产品开发全过程，一步一步介绍解放公司是怎么保证新能源车的产品质量的。

首先说一下开发流程，解放公司从2018年开始进行IPD改革，一直到2024年底的大制造机构变革落地，整个IPD流程变革历时将近7年的时间。现在的产品开发是完全遵照IPD流程，可能大家在座企业也都在用。IPD它主要围绕两条主线开发产品，一个是商业成功，一个是用户满意。所说的商业成功，就是背后有一套商业模式在运作，保证我们开发的产品能卖出去、有市场、有需求、能挣钱，这就是商业成功。而客户满意是依托IPD流程严谨的流程设计，充分拉动研、产、供、销、服全体系的共同协作，缩短开发周期，保证产品质量，最终实现客户满意的目标。

再说一下法规满足，提到新能源车的话就不得不说这些法规要求。国家针对新能源车发布了很多专属法规，包括安全方面的以及充电方面的等很多法规。解放公司对所有的法规进行了全面深入的解读，并制定了应对方案，以及开发了很多针对性的实验项目，去保证法规的满足合规。很多实验项目的指标都超过国标要求大概两到三倍，有一些安全性的项目可能达到了10倍以上。

再说一下产品策划，在当前这种市场环境下，产品策划对于一个产品的诞生显得越来越重要。可能比如说在几年以前，我们各个厂子生产出什么车，用户就买什么车，那时候是我们主导市场，但现在不行了，现在是用户需要什么我们就要生产什么，否则产品根本卖不出去，是吧？商业成功，产品策划越来越重要。所说的产品策划就是要研究用户整个的商业模式，他的工况，他是怎么挣钱的，他是拉多少货，跑什么路，他多长时间充电，我们能给用户提供什么样的价值，用户为什么要买我们的车，这些都是在产品策划阶段要做的。解放公司针对新能源的这些细分市场都做了深入的解读与调研，针对每个细分市场做了一个画像，把这些信息都要作为项目开发的输入，输出给项目组。

经过这个调研大家能看到这个数据，目前新能源车由于行驶里程短，所以目前都是干短途的活。短途的活其实是脏活和累活，大家能看到，除了煤炭、砂石料、钢厂、矿山渣土这些活，工况都是非常恶劣的，大家都知道，包括冲水、淋水、涉水。新能源最怕的就是水，但是恰恰我们现在这些车都是在这个泥坑里摸爬滚打，所以说这些对市场的洞察都要输出给开发项目组作为开发目标，都要做相应的措施去应对。

第二个说下最重要的就是产品研发，目前经过近三年的新能源跃迁式增长，市场上的新能源车保有量也大了，质量问题也都充分地暴露了。经过我们分析目前新能源车的市场质量表现，比如说12 MIS、万公里故障数，它比传统车基本上高1.5倍到3倍。就目前我们新能源车的质量，可以说是任重道远，现在索赔金额也好，索赔频次都是非常高的。

这个原因是什么呢？我们理解就是新能源车是一个新兴的产物，也就近两年才在商用车上快速地发展，但我们的设计能力实际上是跟不上的，我们对场景的识别，尤其新能源这些机电液软的互通，我们积累都是不够的，包括我们的验证也不充分，很多工况、很多特殊情景我们都验证不足，导致我们现在的市场质量实际上不好，我们下一步要积极地提升产品的设计能力。经过这几年的摸索，解放公司针对开发的所有的规范、标准进行了全面的优化，做了很多的错题集、负面清单来完善我们的FMEA，同时也制定了新能源车的质量改进的路线，预计在今年年底生产的新能源汽车质量会有一个很大的提升。

下面再说一下开发过程台架实验，我们开发过程中台架实验大概周期是6个月左右，我们所有的电驱箱、电驱桥、电机以及电池都要做充分的台架实验，这里边包括可靠性、极限工况、涉水、喷水等都要做充分的验证，来保证我们发布的产品可靠。整车道路实验实际上就是充分模拟用户高温、高原、高寒，包括涉水等工况进行充分的验证。我们每个项目大概投入10台车左右，累计里程1500万公里，也是来保证我们产品投入市场之后能有一个好的质量和口碑。

下面说生产制造，针对新能源产品解放公司投入了大量的人力、物力以及大量资金，尤其在电驱产品的开发上。目前解放公司电驱箱、电驱桥、电机和电池所有的生产线已经投入使用，完全实现了自主研发和自主生产，然后整车也投入了很多的装配设备，实现了关键工序的自动化、过程参数的实时监控以及防错和追溯体系。

下线检测是咱们产品出厂之前的最后一道保障，解放公司投入了很多的检测设备，目前实现三位一体的检测能力，已经构建了高压部件、整车控制器、动力电池三大品种零部件的检测技术和检测能力，同时针对整车下线之后的涉水、淋雨还有充电都实现了100%的检测，保证我们到用户手里的车是质量合格的。

再说下供应采购，对于新能源车采购件的质量非常重要，从市场索赔来看，采购件的索赔占整个索赔60%以上。因为很多的新能源的采购件，像控制器，还有一些电气元件，包括线束、高压线束都是买来的，质量直接影响我们整车的质量。采购件质量控制按照IPD流程，我们分两个部分去管控，一个是开发阶段，一个是制造阶段。在开发阶段主要关注二次开发件的开发质量，同时对供应商的过程控制质量要进行一个评价，再加上OTS认可，整个一系列下来保证开发时我们的质量能满足设计要求。生产制造阶段通过强化入库检验，以及供应商的绩效评价，还有供应商的帮扶，来保证我们投产之后采购件的供应质量。

最后一个就是售后服务，根据国家的要求，我们做了售后的全生命周期的监控平台。新能源车投入市场之后，在我们后台是有数据监控的，当车辆有安全性的预警、一些质量故障的报警，远程都是可以处理的，这也是最大程度地保证我们新能源车的质量。

以上就是整个开发过程的质量保证方案。第四个方面就说一下未来的研究方向，第一个就是电控系统开发能力提升，新能源车机电液软一体化，功能复杂，接口多，协议也多，各控制器之间的联通，怎么能保证它顺畅的运行？在这方面实际上我们能力是不足的，实际上整个的积累可能也就近两三年积累的一些东西，跟传统车来比的话差得很远。所以说我们未来在电控方面要做的三件事，一个是要增加软件开发投入，还有一个就是建立统一的接口规范，各个协议都要统一，要建立软件的整个开发流程以及质量保证体系，现在这些方面都是有欠缺的。

第二个想说一下可靠性提升，这里想说的是新能源车对我们的传统零部件也提出了很高的要求，因为新能源车它有制动回收，包括它转速快，包括后背一吨多的电池，这些都对我们传统零部件，像后桥齿轮、轮胎、前轴、前板簧、制动器这些传统零部件都提出了更高的要求。我们要想新能源车的质量好，在传统零部件上也要做一个相应的质量提升和匹配，否则的话也是不能满足新能源车质量要求的。

第三个想说的就是预见性维护，不光是新能源车，传统车目前大家也都在做，为了保证用户的高出勤率，来进行一个预判，哪个件提前要出问题了，我们提前预判，提前修，包括软件的OTA升级。

最后想说的一个是智能诊修，新能源车跟传统车有很大的差异，新能源车维修诊断困难，像传统车如果坏了，它不容易抛锚，我找个修理部都能修。但是新能源车就不行，它经常抛锚，可能一个绝缘故障，或者一个软件故障，车就动不了了。没有专家或没有专业设备，你都不知道它哪坏，所以说解放公司也在做这种智能诊修的一个系统，现在也正在研发中，就是希望在这个车抛锚的时候能告诉司机是什么地方坏了，方便维修诊断。智能诊修可能是新能源车未来发展的一个重要方向。（本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）