2026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月26日下午举办的“专题会议三：商用车市场、政策发展方向”上，长城新能源商用车有限公司首选技术官CTO孙玉发表精彩演讲。

以下内容为现场发言实录：

（长城新能源商用车有限公司首选技术官CTO 孙玉）

我们是在2025年3月26日，也就是和今天同一天，去年的时候进行了技术发布会，2025年6月份进行了产品上市发布。长城商用车自上市以来，产品针对重卡领域进行技术升级。各位对长城商用车可能比较陌生，但是长城汽车大家都知道，最开始有哈弗，现在有了坦克，还有皮卡炮，以及欧拉轿车，这些都是长城汽车旗下的产品。长城汽车是技术型企业，我们不是拿PPT造车，也不是拿资本造车，我们是纯技术型的汽车企业。

进入商用车领域后，我们针对全技术底座进行了核心技术开发。商用车大家都知道，要想把商用车做好，必须要研发出核心技术，才能打造出非常有竞争力，且能带动整个物流行业走向更加高端运输场景的产品。这里我会带大家认识一下长城商用车，看看我们在核心技术底座里面做了哪些构建。

大家熟知的商用车领域里世界级比较有名的品牌有斯堪尼亚、沃尔沃和奔驰，他们在商用车领域，尤其是动力链的核心技术开发方面走在了全球前列。他们把最新技术在北欧进行推广之后，三年后再到中国市场推出。长城商用车力争把最先进的核心供应链技术应用到商用车领域，基于这个目标，我们进行了一年多的实践。

今天带来的题目是“双轨协同和数智赋能，以及长城商用车在创领高效物流里面如何进行产品开发”。

刚才上面的各位专家、老师做了很多节能减排方面的讲解，不赘述了。商用车面临的最大问题是碳排放减排，以及提升物流行业的高运输效率。目前，通过这些年我们和各个车企的摸索，技术路线基本明晰。200公里以下和500公里以下，目前来看，500公里以下是纯电技术路线，在整个重卡20%的新能源渗透基本集中在这个运距的产品里。氢能源目前预计到2030年可以有商品落地的产品。

如何在长途干线里推出这样的节能减排产品，这是我们需要重点思考的问题。中国在过去这些年零售业飞速发展，增长了6.3%，2025年每天快递单数量达到了7.7亿。在这样大的物流场景下，为什么车企赚不到钱，运力公司赚不到钱，司机也赚不到钱，这是我们重点需要思考的。

从整个运输效率来看，中国运输空时率达到了40%，很高。柴油成本较十年前增加了37%，接近40%的水平。从目前的情况来看，长城商用车在200 - 500公里支线运输里推出的技术路线是纯电重卡，在500公里以上目前推出的是混动重卡，我们认为这是目前最佳的解决方案。目前行业里各个主机厂正从2025年开始快速投入长途干线的技术路线研发。另外，智能化加持，尤其是智能驾驶，是我们提质增效的技术方案。

刚才各位老师讲了这么多。目前现代化物流面临的解决方案，希望提供的是更加专业、更加定制化的产品。因为运输场景比较多，运营模式很复杂，基于这些考虑，长城商用车提供的解决方案是从核心动力系统开始进行研发，从混动开始一直到氢能源再到纯电产品，布局了不同的能源产品形式。

动力方面，长城汽车没有投入大排量发动机的研发。目前我们和康明斯进行专用混动发动机开发，康明斯中国和北美与长城汽车一起开发的是10、13升混合专用发动机，将陆陆续续面向市场。

另外，基于动力，我们还有动力电池。长城汽车大家都知道，我们的电池子品牌目前是全球销量第五，叫蜂巢能源，我们的电池是自己生产的。我们做的混动专用变速箱串并联技术架构双电机，不是目前依据AMT的变速箱外挂的电机实现的产品。

基于双电机的混动变速箱拓展出来的中央驱动也是双电机，还有双电机的电驱桥是四挡的。把硬件布置好，如何让车发挥更高效的运营效率？我们深知如果没有软件的加持，策略制定不出来，就无法实现最优的友好表现和驾驶体验感。在这个基础上，我们开发了芯片级动力域控制器，这个不是纯ECO组合，而是从芯片贴片开始做的动力域控制器。做完硬件以后，所有从底层软件到标定都是长城商用车自己完成的。

混动技术方案方面，长城在混动系统里构建了全套的混动技术路线。这套混动技术路线在2025年10月得到了中国汽车工业协会的特别认可，颁了一个特等奖。这个体系下有城市越野、泛越野、强越野Hi4的应用，针对乘用车有HI4 - G的技术架构，这是混动串并联双电机变速器。

具体产品方面，我们针对“不止省一点”的方向来构建产品体系，从核心变速箱和PIU以及和康明斯同步开展共同研发的混动专用变速箱发动机，一直到定制的小速比的驱动桥，构建了HI4 - G的超级混动架构。目前从实际用户运营的情况来看，节油率达到了15% - 25%，尤其是在云贵川山区，可能达到30%的节油效果。

这套系统综合最大马力是1050马力，传统动力最大目前是720马力，有的时候基本上是680马力，我们的扭矩可以达到4500牛米，传统的车各位都知道，目前做的最大扭矩是3200牛米。在这个技术的加持下，我们可以很快解决传统燃油发动机起步和超车时高燃油消耗、高排放的问题。

长城汽车做的氢堆产品现在已经应用到牵引车、环卫车上，并且已经进行了全国的示范运营，运营里程达到了十万公里。

第三个技术路线是今年大会主要倡导的纯电技术路线。长城纯电技术路线产品搭载的是573度电的自研电池，刚才提到了，长城拥有自己的电池厂，我们这个电池是自研的刀片电池，达到了573度电，充电时间从SOC 20% - 80%用了40分钟，优于行业的45分钟，充电时间很短。

运营里程方面，冬季是400公里，夏季是500公里。百公里电耗通过电驱桥和策略来实现，这套系统使整个车的电耗可以达到百公里95度到108度这样的水平。

另外，我想再介绍一下，除了这些核心的动力系统之外，长城商用车全新开发的车采用了全新的底盘和全新的驾驶室，并且已经在底盘上面做好了线控底盘的开发。从这里可以看到，已经做了电液转向，切分好了线控底盘和车身分离架构。从空调系统开始，都是长城汽车自己生产的。空调系统作为新能源汽车来说是能耗大户，空调系统也是我们自己生产的，管理系统包含我们的大灯、仪表、车身模具都是我们自己开发的。

为了构建更好的智能化平台，我们在网络架构上也进行了域控开发，这个车有5个方面的域控基础。在这样的基础上，能把车进行远程OTA所有软件升级，这个车有54个ECU软件全部可以远程升级，网上有TC平台，从云端全部可以监控车辆运营情况，做到智慧故障诊断。车在哪里出现问题，会从后台直接诊断，无需技术人员或者是服务人员到现场，后台可以调出问题所在。

基于这样的基础，长城汽车不止解决了车的技术方案，还解决了整个生态链的构建。刚才王女士提到了，长城汽车在基建配套服务这块儿已经搭建好了平台，这个平台比较开放，欢迎在座各位老师参与到长城商用车整个运营和管理中来。

值得一提的是，这个车的自动驾驶技术是从乘用车的自动驾驶技术移植过来的。自动驾驶最主要的核心关键是数据训练、模型校准，我们是从乘用车移植到商用车，我们的数据模型可靠性以及整个油耗水平可以达到常规老司机的水平。这是长城商用车整个构建的生态建设。

我们相信长城商用车虽然是行业里的后来者，但我们希望同行和我们一起把中国商用车推向更高的发展水平，让中国重卡在世界崛起。（本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）