3月28日-30日，由中国电动汽车百人会主办的中国电动汽车百人会论坛（2025）在北京召开。本届论坛以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题，设置高层论坛、国际论坛等12场主题会议。

京能新能源副董事长孙茂建发表演讲

在28日上午举办的“商用车低碳智能化进程与趋势”商用车可持续发展论坛上，京能新能源副董事长孙茂建发表演讲，分析了超级充电网络在商用车新能源与智能化变革进程中的重要作用。

孙茂建指出，近年来，新能源商用车行业发展面临着诸多挑战：其一，使用场景复杂多样，性能、可靠性需要突破；其二，经济性问题突出，相较于传统燃油车，商用车的新能源车型在初始购车成本上偏高；其三，补能体系不完善。

尽管中国已建成全球最大的充电网络，但此前该网络主要服务于乘用车。自2022年起，商用车新能源化发展速度加快，然而尚未形成大规模、完善的充电网络。轻卡虽可在普通快充站进行充电，但重卡由于车身尺寸大、对充电场地要求高以及充电功率需求大等因素，受到诸多限制。此外，像矿山、短倒物流、仓库间转运等特定场景，也需要进行针对性的充电设施布局。

不过，新能源商用车领域也蕴含着巨大的发展机遇。政策的积极引导以及市场的刚性需求，将共同推动商用车向新能源化方向发展。而打造超充网络则是商用车新能源化破局的关键所在。超充网络并非简单地叠加充电桩，而是需要进行科学合理的规划布局。例如，在一些港口和特定区域，通过从单点补能到构建完整网络的转变，可以有效解决车、桩、网、云之间的协同问题，加大对商用车，尤其是重卡等大吨位车辆的超快充布局力度。

孙茂建认为，超级充电网是构建商用车生态的重要基石。高效充电布局遵循“三横三纵”战略，“三横”即实现干线（高速）、支线（国道）、末端（园区）的全覆盖，确保充电设施在不同运输场景下的合理分布；“三纵”则是实现车、桩、云之间的数据贯通，通过信息化手段提升充电服务的效率和智能化水平。

在超充网络的框架下，液冷、兆瓦超充双驱动成为推动商用车新能源与智能化变革的重要发展方向。他透露，京能新能源早在前期就已率先推出液冷超充技术，目前正着力兆瓦级超充技术，今年还在技术层面实现了单枪144千瓦的输出能力，可以大大提高充电效率。

为实现超充网络的顺利落地，孙茂建指出，需要重点关注以下几个关键板块：

一是加强政企协同，从政策驱动到价值共生，政策前期只是引导，最终还是需要市场化。二是根据场景需求定制技术方案。一方面，要进行场景穿透，针对封闭式场景等特殊环境制定专属的充电解决方案；另一方面，要实现技术协同，充电基础设施的本质是服务车辆和广大用户，需要构建充电网、能源网与数据网之间的三通，实现信息的互联互通和资源的优化配置。

此外，孙茂建提到，随着全球物流行业的快速增长以及“一带一路”倡议的深入推进，商用车市场将迎来新的发展机遇。京能新能源已积极布局东南亚等海外市场，根据不同国家的实际情况输出针对性的技术方案，助力当地商用车新能源化发展。