3月28日-30日，由中国电动汽车百人会主办的中国电动汽车百人会论坛（2025）在北京召开。本届论坛以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题，设置了高层论坛、国际论坛等12场主题会议。

在28日上午举行的“商用车低碳智能化进程与趋势”可持续发展论坛上，三一集团高级副总经理、重卡事业部总经理罗畅国发表演讲，回顾了新能源重卡的发展历程，分析了该市场的未来机遇所在。

三一集团高级副总经理、重卡事业部总经理罗畅国发表演讲

回溯产业发展，销量增长迅猛

自“十二五”以来，国家通过一系列指导政策推动了新能源汽车行业的发展，尤其在“十三五”期间，财政补贴助力市场初步形成。然而，由于电池成本高及产业链不成熟等因素，新能源重卡市场的培育进展有限。不过，转折点出现在“十四五”期间。“随着河北钢厂被要求采购新能源重卡，销量终于稍有起色。”罗畅国介绍道。

2021年，新能源重卡迎来了发展元年，尽管面临疫情挑战，但其仍凭借路权优势逐渐赢得了市场认可。到了2024年，电池成本降低了40%，产业链配套逐步成熟，叠加国四置换，老旧车辆淘汰补贴，电动重卡的优势更加明显，行业进入了高速发展通道。

从销量来看，新能源重卡2021年销量突破万台，标志着规模化发展的开端；2022年全年销量达2.5万台，成为增长最快的细分市场；2023年头部企业销量超过5000台，应用场景扩展至多个领域；2024年充电产品成为主流，全年销售8.2万台，渗透率提升至13.6%；2025年前两个月，累计销售1.53万台，渗透率进一步提升至18.6%，显示出强劲的增长势头。

不得不提的是，在国际市场上，我国新能源商用车占据了全球70%的份额。罗畅国总结说，完整的产业链、成本效益、多场景运营经验，以及在技术和产品迭代上形成的显著竞争优势，都为我国新能源商用车拓展海外市场提供了坚实保障。

锚定两大机会，市场洗牌在即

罗畅国表示，新能源商用车未来存在两大机遇。首先，中国长途运输市场成为新的蓝海，随着电池能量密度的提升、超充技术的突破及充换电设施的普及，电动化正逐步从中短途向中长途渗透。其次，海外市场潜力巨大，东南亚、欧美乃至部分非洲国家对电动化的需求初现，但多数处于起步阶段，需培育市场需求。

不过，机遇与挑战并存。在国内，市场竞争激烈导致价格战频发，企业利润空间被压缩至5.8%，研发费用占比降至3.2%，制约了技术创新。车源过剩与货源不足的结构性矛盾使运价低迷，许多个体经营者面临经营困境。重型商用车补能设施在全国范围内尚未形成有效网络，产品同质化严重加剧了市场竞争。

至于海外扩展，同样面临挑战，包括欧美加征关税和地缘政治风险等贸易壁垒，加之各国运营环境差异大，短期内难以实现快速扩张。而为应对以上情况，企业必须持续创新、优化成本，才能顺应国内外市场的复杂变化。

与此同时，罗畅国给出了“预言”：目前，我国的乘用车已经进入了淘汰赛阶段，部分新老势力逐步退场。新能源重卡整体落后于乘用车一个周期，还处于军备竞赛阶段，不断有新势力和新资本涌入。“预计从2026年开始，行业将更加内卷，市场洗牌将进入淘汰赛阶段。”罗畅国说。