（会议现场）

“上半年，新能源商用车销量达22.8万辆，同比增长119%，市场渗透率为16%，显著优于去年同期水平。尤其6月，销量突破4.6万辆，同比增长88%，渗透率升至21%，比去年同期提高了10个百分点，彰显强劲势头。”在7月30日于贵阳举行的商联会（全国新能源商用车市场信息联席会）2024年年中市场研讨及金融/保险业务交流会上，记者获悉以上数据。

（颁发聘书）

据悉，本次会议以“聚势共赢、赋能前行”为主题，解读了上半年市场行情，并对下半年发展趋势进行了预测。期间，商联会向业界专家徐离汴和程经胜正式颁发了聘书；骐蔚长江6号产品上市发布活动同期举行；“金融保险专项交流会”深入探讨了新能源商用车领域内金融与保险产品的最新动态，并对新能源商用车保险难买、费用激增等问题进行了细致的分析。

（骐蔚汽车总经理胡湘成致辞）

骐蔚汽车总经理胡湘成在会议致辞中指出：作为工信部汽车智能产业研究院（ICDC）在商用车领域的重要机构，商联会在推动行业发展、促进企业交流合作方面发挥了不可替代的作用；3年来，商联会发展会员单位近200家，涵盖新能源商用车产业链和主要企业；未来，希望商联会继续发挥自身优势，不断创新服务模式，为会员单位提供更加精准、高效的服务。

驭势而上，穿越“危”“机”

（商联会名誉会长、乘联会秘书长崔东树解读当下车市形势）

察势者智，驭势者赢。驶入发展快车道的新能源商用车，如何驭势而上、步步为“赢”？商联会名誉会长、乘联会秘书长崔东树分析指出，商用车市场呈现出“四新”趋势：一是新市场——企业加码出海，在地区和细分市场多元化以及产地、销服、研发本地化上不断发力；二是新细分——新能源、LNG等细分市场表现突出，车型两极化态势明显；三是新营销——营销策略升级，构建全生命周期解决方案，提供多元增值服务，打造品牌生态体系；四是新管理——管理精益深化，完善面向用户的流程，强化抵御市场风险的能力，利用数字化工具赋能升级。他判断，新能源商用车市场潜力巨大，在“双碳”目标下，电动化转型势在必行。而得益于产业支持、政策推动、市场环境优化及企业间的激烈竞争，这一市场将持续保持高速增长态势。

（商联会首席专家莫遥分析商用车市场的“危”与“机”）

商联会首席专家莫遥同样指出：现下，商用车市场“危”“机”并存。国内市场下滑背后，需求疲软、渠道竞争加剧、行业内卷化严重、价格战白热化以及车企盈利能力低下等因素交织其中；出口市场仍呈高速增长态势，新能源与天然气车因“能源经济性+使用便利性”备受青睐，动力电池价格下降、场景化应用解决了用户痛点，商业模式从驱动阶段向成本驱动阶段转变。面对国内商用车市场的放缓，他建议商用车企业：一要转市场——聚焦核心市场，形成护城河，扩大出口业务，进入更多国际市场；二要转赛道——加快电动化转型，通过智能化和数字化的方式提高车辆附加值，给客户带来更高价值；三要转方式——从单纯的数量增长转向高质量增长，加快市场战略转型，从市场份额的争夺转向价值的创造。

（商联会秘书长卢华平介绍上半年行业政策情况）

商用车市场历来深受政策导向的影响。据商联会秘书长卢华平介绍，上半年，相关政策措施密集出台，累计约300条，同比增长近7成，涵盖了推广、产业、环保、法规、补贴、税费等多个方面。如《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》《推动消费品以旧换新行动方案》《汽车以旧换新补贴实施细则》《交通运输大规模设备更新行动方案》等政策的落地实施，为行业发展注入了强劲动力。值得关注的是，6月发布的《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则（征求意见稿）》，要求货车主机厂由小委改（经销商自行寻找改装厂改装）转变为大委改（主机厂统一安排改装），以规范市场秩序；7月出台的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，对营运货车的报废更新给予了前所未有的支持。

“卷”无止境，产品为王

（柳州五菱新能源市场营销总监黄颢华分析新能源VAN系市场）

卷价格、卷质量、卷技术、卷服务、卷安全、卷颜值……商用车之卷，归根结底是要“产品为王”，唯有高品质、高性能、高价值的产品，方能在市场鏖战中脱颖而出。首先，针对VAN系市场，柳州五菱新能源市场营销总监黄颢华指出，在新能源物流车中，VAN系车型快速发展。影响这类车型的市场因素，包括明窗版市场潜力大、油电同价成趋势、新车增量贡献大、置换补贴出台实行以及保费暴涨和难买抑制新能源物流车的发展等。他预见，该车型将由封窗版逐步向明窗版转化，营销模式将逐步由带货模式转向更为健康稳定的零售模式，客户群体将逐步由平台用户转向为群体更大更广的自用客户；下半年，中面与上半年总量将基本持平且逐月递减，其中封窗版快速下降，明窗快速上涨，车型结构将会快速转变。

（零米轻卡营销总经理张德贵分析新能源轻卡市场）

其次，新能源轻卡市场占比不断增加。数据显示，上半年新能源物流车上险量达到19.5万辆，同比增长93%。其中，新能源轻卡销量达3.6万辆，占新能源物流车市场的19%，在轻卡市场中的渗透率达到12.9%，增速高达188.3%，显著高于新能源轻客（105.9%）和微卡（158.1%）。对此，零米轻卡营销总经理张德贵指出，混动与纯电车型在新能源轻卡市场的占比正在快速增加，纯电轻卡的大电量车型增长迅速，栏板、清障车、自卸车、高空作业车等细分市场存在巨大的“油转电”空间。他预测，随着电池材料成本下降，各企业将下调轻卡价格，产品进入内卷局面；市场将进入存量竞争阶段，油车换电车趋势将愈加明显，尤其从TCO来看，纯电轻卡、CNG轻卡有着较好市场前景；今年，新能源轻卡销量将进入快速增长拐点，渗透率有望超过17%。

（吉利远程商用车轻商营销公司用户洞察部部长乔建明解读新能源小微卡市场）

再次，新能源小微卡市场展现出非凡活力。上半年，其销量达4.0万辆，同比增长158.1%，市场渗透率达到9.3%，同比增长6.1个百分点。吉利远程商用车轻商营销公司用户洞察部部长乔建明指出，新能源政策的支持、技术的进步以及市场接受度的提升，为该产品创造了快速发展的重要机遇。参照新能源VAN系的发展历程，预计未来3-5年内，新能源小微卡市场将有27.7%的渗透率增长空间，以及近30万辆的增量机会。同时，随着新能源小微卡新品不断涌入市场，行业竞争加剧，各新能源商用车品牌将面临多重挑战。数据显示，上半年新能源小微卡在售品牌32个，平均单个品牌销量仅1251辆。而且，随着新能源小微卡市场进入“油电同价”时代，将考验各企业的技术创新和成本控制能力。未来，这一产品将呈现电池自主化、电量段趋稳、产品智能化的趋势，明年销量预计达到12万辆。

（骐蔚汽车销售总监程经胜发布骐蔚长江6号产品）

骐蔚汽车销售总监程经胜在骐蔚长江6号产品发布环节分析道，上半年新能源小卡销量达到1.7万辆，增速超过200%。作为商用物流市场的绝对主力，其已成为拉动微卡市场增长的核心动力；其主打货拉拉、快狗打车、滴滴送货等货运平台城配场景，具备“使用频次高+月行驶里程长+路权优势大”等特点；目标客户群体是新时代的城市货运工作者，后者追求“赚钱与生活”的平衡，要求车辆既能创造更高的收益，又兼具舒适性和面子，同时还需要得到家庭和社会的认可；其对车辆的基本诉求包括足够的续航能力、耐用性以及优质的售后服务等。以长江6号为例，这款新品是现阶段市场上唯一正向开发的新能源大微卡，主打“拉得重、装得多、运费高、充电快”，可帮助用户每月多挣2000元，为其带来更高收入。相较于燃油车，该车每公里还可节省0.47元的使用成本，5年下来可节省高达16.1万元。

（场外展车）

具体来看，长江6号定位“最能创收的电动大微卡”，在设计、尺寸、载重能力、制造质量、内部空间及驾乘舒适度方面均表现出色。其提供包括仓栅式、栏板式和厢式在内的多种车型选择，以适应不同运输需求；搭载的宁德时代55.7kWh电池组，确保续航稳定；配备的前盘后鼓刹车系统、ABS+EBD、EPS等配置，让车辆出行更安全。该车具备智能化的操作系统，减轻了司机长时间驾驶疲劳；内部空间宽度达1498mm，加之可大角度调节的座椅，保障了驾乘舒适性；采用的开放式内饰设计，以及多达17处的储物空间，尽显人性化理念。尤其值得一提的是，3815mm货箱每层可多装载8-15箱啤酒，并按“中货”标准收取运费，单程就能增收至少35元；采用的轻卡级别车架，较竞品多装载800公斤货物，进一步提高了用户收益。

保险+金融，赋能加码

（亿安科技总经理吴红波分析新能源商用车保险市场）

无论从资金需求、‌风险管理还是市场推广角度出发，新能源商用车的发展都离不开保险和金融的支持，它们如同羽翼，助力行业腾飞。目前，新能源货车销量快速增长、技术明显进步、市场竞争加剧、应用场景多样化。但即便如此，却仍面临成本较高、续航里程有限、充电设施不足、市场竞争激烈、投保难投保贵等问题。据亿安科技总经理吴红波介绍，新能源车的高维修费用和高出险率导致许多保险公司处于亏损状态，不愿承保，监管介入以缓解短期市场压力成为必要之举。具体分析投保难的原因，主要包括：赔付率较高、定价困难、风险不易把控、保障范围难确定、缺乏针对性的保险产品，以及车主投保意愿和认知有限等。对此，需要通过技术创新、政策支持和市场教育等手段加以解决，以确保新能源商用车行业的稳健发展。

（车车科技副总裁尚妍妍解读新能源商用车保险问题）

车车科技副总裁尚妍妍进一步补充道，商用车赔付高、事故频发让不少保险公司都“谈货色变”。数据显示，2022年国内货车保有量约为3500万辆，但参保商业险的车辆总数仅为2200多万辆，二者之间存在显著差距。具体到新能源车险，更有三个新的风险：一是不同于燃油车，新能源汽车结构包括三电系统、智能系统、车身结构等带来的风险；二是新能源汽车驾驶习惯不同、驾驶者差异带来的风险；三是新能源汽车充电和运营等使用场景的不同带来的风险。就投保贵问题，她还指出：尽管新能源汽车的售价普遍下调，‌但车险保费不降反升，‌带来了不小的经济压力；‌业内普遍认为，‌应优化商用车车险的定价机制，‌禁止不合理拒保行为，‌以解决商用车的后顾之忧。

（狮桥新能源城配事业线总经理金星解读新能源商用车金融市场挑战）

新能源商用车金融同样面临不小挑战。狮桥新能源城配事业线总经理金星表示，市场变化带来的挑战包括市场下沉、保险难题、金融紧缩与监管加强。对金融公司而言，挑战已进入深层次阶段，车价波动、保险难度、运营效率及市场竞争的影响日益加剧。如何破局？以狮桥商用车为例，针对存量资产，优化处置与租赁方案，深化二手车业务合作，并完善系统化的资产管理工具；针对新增资产，实施“两手都要抓”的策略：C端与B端并重——根据不同发展阶段的金融产品需求，实现个人贷款与机构贷款的双重并举；高贷与低贷并存——明确产品需求特征，满足不同销售渠道与客户群体的需求分化；直营与SP（Sales Partner）互补——以直营团队管理为核心，辅以SP展业的渠道规划。

（智达百联副总经理王广友分析新能源商用车金融发展现状）

对于如何做好新能源商用车金融服务，智达百联副总经理王广友认为，要围绕用车场景展开，做国家政策支持和鼓励的业务，做支持实业、可持续的业务。针对新能源商用车金融市场，新的机会来自于专属运力未来的规模会持续扩大，专业运力相对稳定，零散运力逐渐降低；专业物流、货运平台、运力公司、个体户等将是重点服务的四大场景。智达百联将以“用车场景”为牵引，围绕汽车交易与汽车使用，为客户提供综合服务方案（2B2C）；面向终端消费者、商户、政府，打造不同的合作模式；其产品超市亦丰富、多样，涵盖常规、直租、平台专项、车电分离、以旧换新和厂家贴息等六类产品。以“物流公司-城市合作人”这一产品为例，可赋能物流公司，为司机小哥提供“车辆+金融”解决方案，满足其运力需求。

（商联会总顾问、资深汽车营销专家黄志强解读汽车直营模式）

商联会总顾问、资深汽车营销专家黄志强在会议最后解析了汽车直营模式对商用车的启示。他认为，汽车发展已步入AI时代，特斯拉引领汽车渠道变革——实现汽车O2O模式；传统品牌新能源渠道正向代理和直营转变，新能源车企渠道模式各异。同时，直营模式的核心不仅在于“直营”，更在于O2O（线上线下融合）、DTC（直接面向消费者）以及互联网营销。汽车直营模式标志着从B2C到O2O的新营销时代的到来，本质上是“新零售”，带来的是全新的运营逻辑，从“渠道中心”转向“用户中心”。新能源商用车的发展路径，将从电动化迈向智联化，最终实现共享化。在商用车用户中，背负车贷的自有车辆车主占比超40%，竞争模式从TCO向商业闭环演进。而商用车企业需要加快转型步伐，专注于“货源+运营+平台”，尤其在组织架构、产品设计、渠道建设、供应链管理、关键能力和资源等方面进行全面转型。

（嘉宾合影）

结语：

当前，市场环境错综复杂，行业竞争趋于白热化，新能源商用车行业从业者既要敏锐洞察挑战，也要精准捕捉机遇。本次会议不仅构筑了深入剖析市场形势、精准把脉行业动态的对话桥梁，更为企业应对保险、金融等挑战开辟了新思路，于车型合作与营销创新上成效显著。

未来，商联会将如胡湘成所提出的，深化行业洞察，引领趋势潮流，致力于提供有价值的行业信息，成为会员企业们的“共享市场部”。同时，积极践行社会责任，依托平台力量，直击行业痛点，为新能源商用车及相关企业发声，为行业稳健前行与高质量发展贡献智慧与力量。