“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车都是终极的新能源汽车，我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。”在6月14日～16日举行的北京甲醇能源峰会暨第五届甲醇汽车及甲醇燃料应用装备展览会上，中国民间商会副会长、吉利控股集团董事长李书福笃定地表示。同时，中国科学院院士李灿在作主题报告时亦给出判断：在“双碳”目标背景下，以绿色甲醇为燃料的车辆有望逐步取代燃油车。

显然，在新能源汽车赛道上，甲醇汽车正成为新的风口。吉利旗下远程新能源商用车（以下简称“远程”）率先布局，以全新产品为广大物流用户打造更经济、更高效、更安全的绿色运力解决方案。本次活动期间，《中国物流与采购》杂志记者在现场看到，包括远程星瀚G超醇电混重卡、远程星瀚G醇氢电一体重卡等产品重磅亮相，集中展示了最前沿的甲醇技术应用和最新科研成果。

甲醇经济生态链，旧能源的颠覆者

（中国民间商会副会长、吉利控股集团董事长 李书福）

氢能被视作“21世纪的终极能源”和最理想的新能源。但是绿色氢能发展却在“可再生电力离网、分布式、智能化分解水制氢，低成本、规模化分解水制氢，安全、低成本和规模化储氢、运氢，耦合工业减碳过程、实现绿色零碳过程再造，氢能相关基础设施和政策法规”等方面遭遇瓶颈。

如何突破瓶颈？甲醇大有用武之地。《中国物流与采购》杂志记者从本次峰会上了解到：甲醇是含氢量最高的一种液态燃料，常温常压下为液态，储存、运输便利，是最佳的储氢载体；将氢合成甲醇加以利用，可解决氢气高成本存储运的难题。

我国甲醇产能大、产量稳定，这为解决我国能源“缺油、少气、富煤”局面打下基础。数据显示：2022年，我国甲醇产能10041万吨，甲醇产量8022万吨，进口量1219.2万吨，产能、产量、销量、进口量均排名世界第一。甲醇价格相对稳定，相比汽柴油具有较大成本优势，市场需求正逐步扩大。如在现有汽柴油加注站配备甲醇撬装式加注设施，可缩减土地、资质审批、建站费用及建站时间，实现车用燃料大规模替代。据悉，新建一座撬装式加注站仅需20万元，改造一座油罐2万元即可。

甲醇被认为是最佳的储氢载体，从本质上讲，甲醇汽车就是氢能汽车，绿色甲醇-液氢燃料-醇氢动力就是另一种动力电池技术路线，是当前氢燃料可以不依赖补贴实现真正商业化应用的切实可行路线。现今，甲醇燃料与甲醇汽车已历经40多年发展时间，国家和地方各级政府陆续出台了多项标准，甲醇燃料标准化体系已建立，甲醇汽车也已建全了政策许可、行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道，产业完成了技术链、产业链和供应链的建设。

甲醇相比汽柴油能直接减少二氧化碳排放，有效降低氮氧化物及颗粒物等污染物，是清洁干净的绿色能源。商用车这一交通运输领域的碳排放大户，其二氧化碳排放占交通运输车辆二氧化碳总排放的54%，1辆传统柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。因此，以甲醇燃料和甲醇汽车为中心，构建甲醇汽车、零部件、原料甲醇、运输、调配、终端加注等完整产业链，形成规模化甲醇经济生态链，将产生巨大的经济效益和社会效益，驱动高效清洁运力产业发展。

假设国内三分之一车辆使用甲醇燃料，将可减少8000万吨石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳。以49吨重卡车型全生命周期运行为例，该重卡如采用绿色甲醇燃料，全生命周期排放的二氧化碳相较于柴油重卡可降低约53%，相比于LNG重卡可下降约37%。

远程新能源商用车，新风口下的弄潮儿

甲醇燃料具有燃烧高效、排放清洁、可再生等特点，通过合成绿色低碳甲醇，甚至可实现每生产1吨甲醇，消纳1.375吨二氧化碳。今年吉利参与建设的全球首个规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂，利用焦炉气中的氢气，与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色低碳甲醇，每年可生产11万吨甲醇，直接减排二氧化碳16万吨。

将绿色低碳甲醇运用到交通运输领域，则能有效降低运输车辆全生命周期的二氧化碳排放。按我国现有的综合电力结构，以30万公里测算：纯电动汽车在全生命周期内，每公里排放104克二氧化碳，甲醇混合动力汽车每公里只排放67克二氧化碳；如使用可再生能源电解水制氢制备绿色甲醇，更可将二氧化碳排放降至每公里35克。

目前，吉利正积极研发车载二氧化碳捕集系统，致力于将甲醇重卡排放的二氧化碳实时捕捉，经回收后加氢合成甲醇循环利用，从而实现甲醇重卡的近零排放。据测算，1辆49吨甲醇重卡1年排放120吨二氧化碳，这120吨二氧化碳全部捕集后，可生产87吨甲醇循环利用，相当于种植120亩森林。

吉利作为我国最早一批加入联合国全球契约组织的企业，承诺2045年实现全链路碳中和目标。此进程中，远程重任在肩。其依托吉利在甲醇领域18年的技术积累，解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，开发了多款甲醇商用车并投入批量运营，产品技术成熟度及投放规模都处于国际领先水平。

远程从商用车使用场景出发，已批量装车11L和13L两种排量的甲醇商用车发动机和1.8L甲醇増程动力系统，并规划了更多不同排量的甲醇发动机。其将甲醇动力与电动化相结合，研发了甲醇P2混动系统、甲醇増程动力链、甲醇重整制氢燃料电池技术等多元化的高效甲醇动力解决方案；聚焦打造高效甲醇增程器、超级甲醇混动系统和全新一代新能源重卡星瀚H等。

远程专门成立的醇氢科技公司，根据区域特点，联合能源公司保障甲醇燃料供应，提供低碳、经济的甲醇燃料；致力于构建车、醇、站、货、金融等一体化的绿色甲醇生态，在全国多个省份推广甲醇重卡。在甲醇汽车推广应用上，全国多地出台政策助力。以山西为例，山西省工信厅等十部门联合发布的《关于加快推动全省甲醇汽车推广应用的若干措施》6月18日实施，提出加速建设以重卡货运为主的甲醇汽车绿色交通体系建设；此前的6月16日，山西省晋中市甲醇重卡集中签约交付仪式在远程晋中基地举办；更早些的2022年12月，晋中基地更是完成了500辆甲醇重卡的交付。

重塑重卡经济性，远程做对了什么？

从物流行业发展角度看，我国物流成本占GDP比重高。数据显示：2021年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比欧美等发达国家高一倍。用甲醇替换汽柴油驱动运力，可以大幅降低物流运输成本。

从用户购车、用车角度看，无论是组织性用户还是个体散户，购车主要考量的都是车辆的适应性、先进性、经济性、便捷性。其中，近年来，涵盖生命周期使用成本、投资回报率等在内的车辆经济性，愈发受到用户关注。

据中国物流与采购联合会4月发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示：2022年，受货运需求不足、运力供大于求的影响，我国道路货运降价压力持续加大，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低。同时，我国道路货运经营成本上涨较多，55.78%的货车司机反映2022年车辆行驶单位成本较上年有所上涨，87.56%的货车司机表示最主要原因是燃油成本。

可见，新能源重卡要想打开市场，卓越的经济性将是必不可少的一把钥匙。事实上，2013～2018年，由工信部牵头，在五省市（山西、上海、陕西、贵州、甘肃）组织开展的甲醇汽车试点运行工作中，便系统地验证了包括经济性在内的多项车辆性能，专家组验收意见亦表示“我国甲醇汽车处于世界领先水平”。

当然，甲醇汽车除采购成本优于纯电动汽车，与普通燃油汽车基本相当外，其在车辆使用过程中同样具有成本优势。以甲醇重卡为力，相比传统柴油重卡，燃料成本减少18%～32%。按每年运行15万公里计算，3年就可省出1辆车。“我们开发的49吨远程甲醇重卡，每天可以为用户节省350元燃油费用，1个月可以节省1万元，1年可以节省12万元，3年就能收回购车成本，得到了广大货运司机和运输公司的好评。”李书福说。

另据《中国物流与采购》杂志记者了解：与纯电动汽车相比，甲醇汽车补能效率高，续航能力不受天气影响；与氢燃料汽车相比，甲醇汽车原料的提取和生产没有太高要求，配套设施易于建设，无论是成本还是推广难度更低。

5月30日，远程发布了基于全新架构打造的远程星瀚G系列重卡，将用于第19届杭州亚运会后勤保障工作。其中，远程星瀚G超醇电混重卡满足中长途MEV解决方案，续航里程突破1500公里；远程星瀚G醇氢电一体重卡代表前瞻技术，借助甲醇高效利用氢能，打造甲醇重整制氢燃料电池技术路线，让氢能真正成为适合汽车使用的能源。