凌晨四点，广州白云区某物流园，老张把最后一箱建材搬上车，瞥了一眼仪表盘——续航显示323公里。

“福州，760公里。中间充一次够不够？”他在心里盘算。去年换了电动轻卡后，这道算术题他几乎每天都要做。省是真省，一年油钱少了十几万；但焦虑也是真焦虑——冬天续航打七折，满载再打八折，高速服务区充电桩排队能等两小时。

“有时候宁可少接一单，也不想半路趴窝。”老张说。他的纠结，是中国城际物流电动化进程的一个缩影。

45%的市场，12%的电动化率

中国汽车工业协会最新数据显示，2025年新能源商用车销量达95.4万辆，同比增长65.5%，渗透率已连续4个月突破30%。

但这个数字藏着一个结构性缺口：城际物流场景的轻卡占整个轻卡市场的45%，电动化率却只有约12%。

为什么？

“不是司机不想换，是换了不敢跑长途。”山东陆行者车辆运营部部长田俊坦言。他管理着一支200多辆车的车队，其中电动车不到30辆，“我们做过测算，电车全生命周期成本比油车低30%以上。但城际线路动辄500公里起步，电池不行，一切都是空谈。”

传统动力电池的困境是多重的：能量密度不够，续航就短；想堆电量，重量就上去，4.5吨的总质量限制下，电池重了，货就得少拉；电池衰减快，两三年后续航再打折扣，二手车残值跳水。

这是一道“不可能三角”：续航、载重、寿命，三者很难兼得。

谁能破这个局，谁就能撬动这块占据轻卡市场近半壁江山的蓝海。

宁德时代天行II的解题思路

1月22日，宁德时代在发布会上亮出了它的答案：天行II轻商长续航版。

几个核心参数值得关注：

253kWh单包电量——这是目前轻商行业单包最大电量。作为参照，市面上主流产品多在140-180kWh区间。这意味着宁德时代一举将行业天花板抬高了40%以上。

800公里实况续航——宁德时代首席技术官高焕强调“实况”二字：“不是等速工况，是模拟真实城际运输场景的综合续航。”这一数字首次让电动轻卡的单次续航覆盖了国内绝大多数城际干线的单程距离。

减重260kg以上——通过泰山PACK架构的高集成度设计实现。在4.5吨总质量限制下，260kg直接转化为有效载荷提升，意味着单趟能多拉一个成年人体重的货物。

10年100万公里质保，首年零衰减——采用自补锂正极材料与自修复电解液技术，这是宁德时代首次将乘用车领域的长寿命技术下放到商用车产品线。

高焕算了一笔账：“广州到福州，800公里。按年运营18万公里计算，油车换电车，仅燃油费一项，单车每年省15万元。”

另一笔账更直观：260kg减重转化为载重提升，按单趟多装0.26吨、年跑18万公里测算，可多运468吨货物，相当于多接30单建材运输订单，增收超8万元。

两笔账加起来，一台车一年多赚23万元。这不是理论推演，而是可以写进运营报表的真金白银。

一单到底的底气

800公里意味着什么？

打开中国地图，以广州为圆心画一个800公里的圆，福州、南昌、长沙、南宁都在圈内。以上海为圆心，济南、郑州、武汉尽收其中。以北京为圆心，沈阳、西安、青岛一网打尽。

中国城际物流最密集的珠三角、长三角、京津冀三大经济圈，以及它们之间的主要货运通道，绝大多数单程距离都在800公里以内。

这意味着，对于覆盖中国80%以上货运量的核心线路，天行II轻商长续航版可以实现真正的“一单到底、零补电”。司机不用再在服务区排队充电，不用再为半路趴窝焦虑，不用再因为续航不足而拒接长途订单。

田俊对这一点感受很深：“以前电动车只能跑城配，300公里以内的短途。城际单子不敢接，接了心里没底。现在800公里续航如果是真的，那城际这块市场就打开了。”

当然，800公里是常温、标准载重下的数据。冬天、满载、开暖风，续航会有衰减。但即便打个七折，560公里的实际续航依然覆盖了大量城际运输场景。更重要的是，宁德时代同步布局的补能体系，为那些超出单次续航的场景提供了兜底方案。

从卖电池到建生态

如果说800公里续航解决的是“能不能跑”的问题，那么宁德时代围绕天行II构建的生态体系，解决的则是"跑得好不好、跑得久不久"的问题。

充电端，宁德时代联合南网电动在广东地区率先推出天行用户专享充电服务费七折优惠，覆盖4000多个充电站。以年运营10万公里的纯电轻卡计算，仅充电服务费优惠每年可省4000元以上。这是宁德时代首次以电池厂商身份介入充电运营环节，释放出向产业链下游延伸的明确信号。

换电端，宁德时代的布局更具野心。2025年计划落地1000座巧克力换电站，2026年达到3000座，远期目标是“万站齐发”。巧克力换电站可实现150秒快速换电，与加油时间相当。换电模式下电池可租可售，既降低司机购车门槛，也提升资产配置灵活性。宁德时代商用车终端业务总监任文磊透露，换电站将优先覆盖珠三角至长三角、京津冀至长三角等货运量最大的核心干线，确保主动脉畅通。

残值端，宁德时代瞄准了行业长期存在的痛点。传统电动商用车因电池健康度不透明，二手车残值波动大、交易信任度低。宁德时代联合二手车平台“查博士”，基于电池全生命周期数据，建立新能源商用车行业首个二手车专业检测体系和评估模型。配合10年100万公里质保、首年零衰减的产品承诺，宁德时代试图从根本上解决电动商用车“买得起、卖不掉”的困境。

用户端，宁德时代推出“电池管家”天行版App，让司机实时掌握电池健康状态、预估剩余寿命、优化充换电策略。这些功能看似细碎，但对于每天精打细算的货车司机来说，意味着对成本和风险的可控感——而这正是他们最稀缺的东西。

从电池供应商到生态构建者，宁德时代的角色转变清晰可见。它不再只是卖电池，而是试图定义电动商用车的运营标准：用什么电池、怎么充电、怎么换电、怎么评估残值、怎么管理资产。

这套打法的底层逻辑是：当新能源商用车补贴逐步退坡，市场将进入“真刀真枪”的竞争阶段。届时，决定胜负的不再是政策红利，而是产品力和生态能力。宁德时代提前布局，意在构建一个让电动化在纯市场逻辑下也能跑通的完整闭环。

“我们要让用户算得清账。”高焕说，“不是靠补贴算得清，而是靠产品本身算得清。”

尾声

采访结束时，记者问老张：“宁德时代这款新电池，800公里续航，你会换吗？”

他想了想，说：“800公里要是实打实的，广州到福州能一口气跑下来，那肯定换。省油钱、多拉货，账算得过来。”

顿了顿，他又补了一句：“干我们这行的，不怕吃苦，就怕算不清账。现在这个账，好像能算清了。”

凌晨四点半，车灯亮起。老张的轻卡驶出物流园，汇入通往福州的夜色。

800公里，够不够？

对于中国城际物流的电动化进程而言，这个数字或许只是一个开始。但它至少证明了一件事：曾经的“不可能三角”，正在被技术一点点撬开缺口。