随着全国统一大市场建设的不断推进，税务机关对税务管理的要求日益严格，这既是对税务工作的一种挑战，也是对物流企业经营管理水平的一次考验。由此，如何有效应对税务机关严格管理要求、实现税务合规的同时，又能精准控制物流企业的财税成本，成为了引发市场广泛思考的重要课题。

值得注意的是，过去，部分物流企业为了获取更多的进项抵扣，需到外省或者在业务结算中进行迁徙，这不仅给本地物流行业的发展带来了诸多不便，也在一定程度上影响了本省的物流税收。

在此过程中，也不乏一些货运企业会铤而走险选择一些不规范的渠道，向外购买9%的运输专票。这种行为不仅违反了税收法律法规，也扰乱了市场秩序，导致了税收的流失。

“随着油票、通行费票、司机运费票‘三张票’方案落地，为物流企业提供了合法、合规的进项抵扣途径，使得物流企业的税收能够真正回归到本地，进而协助本省物流税收不被‘虹吸’。”近日，江苏物润船联网络股份有限公司（以下简称“物润”）董事长朱光辉接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，税务数字化的深化与物流财税成本的优化是一项系统工程，需要从多个维度、多个层面协同推进，方能实现二者的平衡与共赢。

据了解，目前，物润正在积极引导物流企业树立结算本地化的思维，使得物流竞争的关键逐步回归到服务和揽货能力等核心要素上来，而非过去因制度性障碍导致的物流成本虚高。

大家都知道，在金税工程的支持下，税收数字化征管体系日益完善，大数据、区块链、智能算法等先进技术手段被广泛应用于税务监管领域。但对于物流行业而言，却引发了一系列的连锁反应。营改增之后，“以票抵税”升级到“以数治税”，让物流企业的财务无所适从。

“大量虚开发票用于抵扣的案件如雨后春笋般频繁发生，严重扰乱了正常的税收秩序。这些不法分子利用税收政策的某些漏洞，或者通过复杂的交易架构、虚假的业务往来，开具大量与实际经营情况不符的抵扣凭证，物流公司在无知无畏的情况下，接收了所谓的“进项发票”，并据此进行抵扣。”朱光辉介绍说，税务机关在面对这种乱象时，出于维护国家税收安全、保障税收公平公正的考虑，采取了极为谨慎的态度。现在，对于物流行业的进项抵扣凭证审核力度空前加强。

在税务征管实践中，虚开发票抵扣案件的频发态势已对税收秩序造成严重冲击。从税务机关视角剖析，该乱象不仅造成国家税款巨额流失、侵蚀税收征管权威，更衍生出市场主体间的非公平竞争环境。

朱光辉认为，导致这一现象的出现主要有三方面的原因：

首先，油票关联性的核验困境。传统票据存在显著的“据实不符”难题，其物理介质特性导致税务机关在监管中面临技术性障碍。部分区域出现票油分离、油品消耗与运输场景明显不符合“2017年第30号公告”，形成税收监管盲区；

其次，区域性执法标准差异。在国税总局“强基”工程落地前，各地对物流行业财税处理存在政策执行偏差。经济发达地区基于容错机制允许创新试点，而部分区域严格限定票据类型，导致同一业务在不同辖区产生差异化处理方案；

最后，用工模式与票据管理的制度冲突。传统物流企业将司机纳入员工管理体系，通过内部核算规避票据要求。但随着社保入税改革深化，外协车辆必须实行“三流合一”结算，原有内部凭证（白条记账）模式与增值税抵扣规则产生根本性冲突。

然而，随着制度演进与治理创新，以上问题将逐渐得到进一步解决。正如朱光辉所言，国务院810号令与税务总局15号、16号、17号文件形成制度闭环，明确物流企业与平台的双重代扣义务。通过“油票+通行费+运费”的三票对应机制，构建起资金流、票据流、业务流的全链条监管体系，让实际承运人的经营所得明明白白。

此外，油品消费电子化改革成效显著，全国加油站税控系统联网覆盖率已达98%，实现油品消耗数据与运输轨迹的实时比对。除此之外，目前，在全国31个省市设立物流行业专项服务窗口，实行“代开+辅导”一站式服务。

值得关注的是，随着“统一大市场”建设的推进，黑加油点“大扫除”的专项整治，跨区域、跨部门联合稽查机制逐步完善。

朱光辉认为，当前物流行业正经历从粗放扩张向合规驱动的转型升级，制度创新与技术赋能形成双重支撑。未来发展趋势呈现三个特征：一是数字化凭证全面替代传统票据，二是税务合规成本向技术赋能转型，三是行业信用体系与税收管理深度融合。在此进程中，既需要保持制度刚性确保公平征税，也应注重服务创新降低合规成本，最终实现税收法治化与营商环境优化的动态平衡。

在物流行业深耕十多年的物润，近年来，经过深入的市场调研和分析，尤其是在后疫情时代，洞悉到物流行业的发展逻辑正在发生深刻变化。于是，毅然决然地踏上了转型之路，将战略重心聚焦于科技赋能领域。

“物润成立于2011年，2014年成为公众公司（股票代码：831096）十余载的发展中，积累了丰富的行业经验与深厚的技术底蕴。例如‘三张票’方案正是物润技术实力的集中体现，也是为物流行业量身打造的高效管理工具。此外，物润船联还拥有一系列多元化、定制化的技术方案，能够精准对接各类物流企业及物流集聚的实际需求。”朱光辉强调。

“在当今经济发展格局下，随着统一大市场的逐步构建以及国家一系列针对性政策组合拳的有力推出，物流行业正站在转型升级、高质量发展的关键节点，即由传统的物流模式迈向全新的发展阶段。”朱光辉对行业发展有着自己深刻的理解与对策：

对于地方政府而言，其核心诉求之一在于确保当地企业的税收能够切实留存于本地，避免因税收洼地的吸引或者区域间的虹吸效应而导致税收流失。

然而，要实现这一目标，政府需要找到一个行之有效的着力点，而物润“三张票”的出现，恰恰为政府和企业提供了这样一个关键的中间抓手。此外，物润所打造的超级供应链体系，蕴含着丰富的内涵与强大的动能，它不仅仅局限于常规认知中的“三张票”范畴，更有着一个至关重要的核心逻辑——左手助力企业实现合规运营，右手协助政府和税务部门进行高效监管。在这一体系的运作模式下，政府作为链长提供支撑，平台作为链主进行组织，企业作为链员开展业务。

对于物流公司而言，其业务开展的地域范围不受限制，依旧可以按照市场规律和业务需求前往各地正常做生意。但在此基础上，根据企业需求，将结算等关键事务落地于本地。物润则充分发挥其专业优势，全方位协助企业做好管理工作，从系统的各个层面进行精心维护与优化，确保整个物流数字化体系的安全顺畅与高效。

之所以强调这样的运营逻辑，是因为政府最为担忧的就是本地企业被其他地区虹吸。事实上，许多地方政府都曾面临这样的窘境：辛辛苦苦投资培育起来的物流项目，本期望能够成为推动地方经济发展、增加财政收入的重要引擎，但最终却发现大量税收并未如预期般留在本地，而是流向了其他地区。

从整体来看，绝大部分物流企业采用属地化管理的方式。面对这一现状，朱光辉认为，“最终的竞争力还是要落在服务上。只有通过提供全方位、高质量的服务，让当地企业能够安心扎根于本地发展，才能真正实现物流行业的良性回归与积极响应。”

据他介绍，经过不断地探索与实践，目前物润已经成功构建起一套完整且成熟的从链长到链主，再到链员的解决方案。在实际运行过程中，这套方案展现出了卓越的成效，不仅运行得十分顺利，而且得到了各地政府的大力认可与支持。

值得一提的是，税务“三张票”在该区的落地实施，构建起了一个严密的数字网络体系。

“这里的‘三张票’实质上是三条具有特定意义的代码，它们相互关联、协同作用，犹如为相关业务的合规性提供了坚实有力的佐证。在整个生态中，物润扮演着重要的技术提供者角色，专注于为客户提供先进的技术方案，助力物流企业实现数字化、规范化的运营管理，但不涉足企业其他无关业务领域。”朱光辉表示，这种属地化管理模式不仅符合税务管理的一贯精神，也与810文件精神的要求高度契合。

在物流行业的税务管理实践中，苏州、扬州及芜湖的集聚区堪称具有代表性的成功范例。这一成功的背后，关键在于物润拥有一套完善且行之有效的合规管理办法。

尤为值得一提的是，物润自行建设的数字供应链集聚区，已然形成了显著的链长链主效应。在这个集聚区内，可靠的社会、经济以及企业之间的多方协同效应逐步显现，各方资源得到了有效的整合与配置，进而取得了良好的经济效益。

据了解，物润准备在全国寻找300家物流集聚区开展深度合作。“目前，国内并非所有企业都有足够的实力和资金去独立投入数字化工程，毕竟这是一笔巨大的支出。而物润拥有一支专业的超百人的IT团队。通过我们的生态场景资源赋能，企业无需在IT和人工智能领域过多投入，只需一心一意地专注于物流运输业务，就能够赚取应得的利益。”朱光辉认为，这就好比物润在物流集聚区内为企业搭建起一座桥梁，帮助他们进行上下链接，实现高效协同，从而获得更多的货物流关键资源。

可能有人会问，为什么别人不能做，而要由物润来完成这件事呢？

这是因为，随着物流行业相关政策的推进，特别是“三张票”方案的实施以及物流公司对高质量发展的追求，物润能够充分发挥生态优势，结合各省当地的产业特色情况，制定差异化的物流方案，助力当地物流公司顺利进园、进区。这一举措不仅对企业自身的发展有着重要意义，从更宏观的层面来看，也是在为政府解决企业扶持问题。

将这些企业转型升级为数字化物流企业，使其成为新质生产力的重要组成部分。简单来说，物润就像是企业在入园、入区过程中的陪跑者和配套服务商，助力物流企业的业务不断做大做强。

“在这一过程中，除了政府的锦上添花式政策支持外，供应链的上下协同至关重要。”朱光辉希望企业通过集聚的方式，能够实现资源共享和上下游协同，形成规模效应。最终，呈现出以政府为链长，平台为链主，企业为链员的三方紧密呼应、相互协同的高质量数字集聚生态。（本文刊登于《中国物流与采购》杂志2025年第16期）