8月24日，由中国物流与采购联合会公路货运分会主办的“新世代 新司机”平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会暨《2022年货车司机从业状况调查报告》启动仪式在南京举行。来自公路货运行业的智库专家、货运互联网平台企业和货车司机代表参加了座谈会，会议由中国物流与采购联合会研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成主持。

各位专家从各自领域进行专题演讲，阐述了经济、平台、司机、政府、行业的关系、角色、定位。总体来看，平台经济打破了信息不对称，畅通了司机和货主的连接，具有降低物流成本的积极作用。参会代表就公路货运市场低价、网络货运平台与货车司机关系、货车司机就业现状以及如何保障货车司机权益等问题展开了讨论。座谈会后举行了《2022年货车司机从业状况调查报告》启动仪式。

货车司机吐真言：市场竞争加剧，价格透明度高喜忧参半

座谈会现场，来自一线的货车代表通过自身在公路货运行业摸爬滚打了十多年的经历还原了公路货运行业近些年的变化。

“网络货运平台的出现让更多的货源聚集在一起，导致信息变得更为透明，全国的货车司机都在平台上抢货，运费价格的透明度也变高了，利润跟之前相比降低了。”司机代表说。但是，随着互联网的快速发展，货运市场从原来的线下交易逐步转向线上，大批的货源全部涌到网络货运平台上，货车司机之间的竞争也变得激烈起来。公路货运市场的互联网化，让货主能够更快的找到车，司机也不用在物流园“趴窝”，甚至提高了接货的频次。但是收入并没有随之提高，而是逐年下降。

同样感同身受的还有来自河南的货车司机。他认为，很多货车司机为了返程拉固定的高价货，故意去抢“回程单”。而这种“回程单”甚至低于货车运输的成本价。这样的恶性竞争行为拉低了市场上的货运价格。

专家观点聚焦：多方共推平台经济助力物流行业降本增效

罗戈研究院院长潘永刚表示货运平台与货车司机的共生关系，在这样的一个互联网时代，货的信息、车的信息都快速的集聚到平台上，提高了交易效率。从调查来看，现在超过一半的司机是在平台上找货的。所谓的平台，一端是对货，一端对车，一端对货主，一端对司机。所以它平台所谓的价值，它既要体现对货主的价值，又要体现对司机的价值。平台的主体责任就是应该维护一个公平合理的交易环境。

中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏表示，他在调研中发现，货运行业是国家市场化改革最高的行业，其实早在1992年公路货运市场改革之后，货车司机的收入就开始在下降。由于近两年供求量的对比，加上外界因素的影响，大家感受到的冲击更为明显。

东南大学副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松从法律视角的网络货运平台与货车司机就业身份的转变的角度对网络货运领域司机权益保障着力点提出以下建议：综合施策，车辆融资租赁（以租代购）向经营性租赁（公司之持）转变；平台+治理行业自律结合，推动行业信用管理，打造高质量运输市场环境；积极开展团体标准建设，引导行业低价竞争项服务质量竞争转变。

浙江财经大学中国政府管制研究院经济学博士陈松对于网络货运平台监管和司机权益保障提出未来：监管重心--从合规率到反垄断和司机权益保障并重；监管主体--从单一监管主体到多元主体协同；监管方式--从行政监管到检察公益诉讼。

平台企业代表：优化服务措施，提升服务标准

网络货运平台代表、运满满货运物流工会主席刘永兴表示，运满满作为网络货运平台一直在不断努力提升服务的标准化，基于服务的标准化为货车司机提供服务保障。平台投入大量的人力及资金来解决货车司机在交易中心产生的问题；针对货源信息的准确性和货主恶意取消订单等方面，平台采取分层的方式将相关信息进行风险分层；目前正在持续建设货运生态体系，推出五星货主标签，将投诉少、差评少、货源有保障金的货主进行优先推荐。去年10月平台就启动了运价运营专项，针对货主出价方面进行引导，通过提醒的方式来进行。

中储智运总裁助理、战略研究院院长刘云飞表示，中储智运作为新组织结构调整后的国资企业有责任也有义务维护网路货运平台运营环境的稳定以及司机权益的保障，中储智运通过信用体系建设等多种方式，甄选优质货主和司机，来提高平台服务水平。刘院长指出网络运货平台作为物流行业降本增效的一种手段，更应该通过提供物流供应链整体解决方案来提高自身服务能力。

最后，中物联公路货运分会秘书长周志成总结发言指出平台经济打破了信息不对称，畅通了司机和货主的连接，具有降低成本的积极作用。平台和司机之间属于新型就业形态，需要通过政府、行业、平台、司机多方协商机制，充分发挥平台自律、平台监管的积极性，即维护好司机权益，也创造平台价值，为整个行业数字化转型和高质量发展持续赋能。