“说明”称，进入破产程序意味着速尔快递最困难的时期已经过去。这将帮助该公司摆脱历史负担，并专注于其主要业务的连续性和发展，希望各合作单位及广大速尔客户继续支持速尔快递，再创昔日辉煌。

不过，也有观点认为，如果速尔快递重组不成功就会继续进行破产程序，这就意味着这个企业就会被清算，进入破产清算阶段也就意味着这家企业彻底没有希望了。

有法律人士指出，从“说明”可以看出，速尔快递目前应该是资不抵债了。想要通过破产重整程序盘活的话，就需要有资金进来，也就是当下有投资人意向接盘速尔快递这个摊子了。

其实，在2019年，速尔快递先后传出资金短缺、网络停摆、债务缠身的消息。为了自救，速尔快递通过内部集资、增加预付款以及加收网络建设费等方式进行了募资。

天眼查显示，速尔在2019年11月15日至25日期间，发起了多次股权出质行动，质权人主要是荆州慧康股权投资基金合伙企业（招商资本）与深圳国调招商并购股份投资基金合伙公司（深创投），出质股权数额并未透露。

去年至今，速尔快递被法院列为被执行人所涉及的执行标的达12亿元，其法定代表人、友和道通集团创始人张煊楠也被法院列为失信被执行人、并被限制高消费。

2020年1月，速尔快递发布了一则情况说明书，其中提到了融资方面的进展，“和相关方的投资文件已经草签。2020年农历春节后，资金即可到位。”不过，资金是否到位的消息再未传出。

今年2月27日，速尔快递召开了2021年度广东省第一届网络大会。而在这场网络大会上，友和道通集团董事长、总裁张煊楠透露，“过去一年，我跟资本方沟通的比较好，钱源源不断，够打仗啦！” 而此次发布的“说明”中未有资本引入的内容。

不过，一位聚焦快递领域多年的行业人士也表示，过去入股的资本方，以及目前热衷于投资快递市场的资本机构们，不排除未来会成为“接盘侠”的可能性。

缘何走到这一步

在快递江湖中，谁都有可能杀出重围，或者倒在血泊当中。

极兔快递通过“烧钱换市场”，日订单量迅速从0到2000万件。这场大战中，申通今年一季度亏损8952万元。

一线快递尚且如此，何况二线快递。况且，在速尔快递之前，多家二线快递公司都不同程度的陷入困境。

快捷快递早已在2018年全网暂停运营、国通快递于2019年3月全网停工、全峰快递也被曝拖欠合作商贷款和员工工资、如风达也宣布暂停起网等。

多次被易主的天天快递也在2017年至2020年上半年期间，亏损超42亿元。今年2月，苏宁不得不让其全面转型，未来给苏宁易购的零售业务做同城配送。

速尔快递除了受到一线快递的挤压外，还应该受到了母公司友和道通旗下航空业务重组未果和全一快递停摆的影响。

2019年10月，全一快递发布了告客户书表示，“基于公司业务转型调整，部分快递类服务模式将发生改变，同时提醒客户‘做好货件转交其他快递公司寄递的准备’等。”这意味着，全一快递被友和道通接盘近9年后，迎来了退出快递舞台的结局。

全一摆停后，速尔快递也发布声明称：“对速尔快递部分地区的正常操作产生了连带影响”。

除了外部环境因素外，速尔目前的处境也有自身的原因。在“企业件+零担快递”市场，速尔快递没有形成护城河壁垒保护，也没有与电商平台达成合作，获得稳定的货源，或许是掉队的主要原因。